Показвайки ясно нетипична физика и това, което в крайна сметка оценяваме, малкият SUV от Toyota сега има мощност от 184 конски сили, което го прави много по-гъвкав и приятен за шофиране. Но внимавайте, това не е без последици за цената.
Миналия октомври Toyota обяви нов двигател, който да съпътства обновяването на неговия малък SUV, C-HR. 1,8-литровият агрегат с мощност 122 к.с., все още присъстващ в каталога, но известен със своя донякъде мек характер, сега е оглавен от хибридна версия, оборудвана с 2-литров бензинов агрегат, развиващ обща мощност от 184 к.с. В детайли откриваме под капака четирицилиндров бензинов двигател от 152 к.с. (190 Nm) и електрически мотор от 109 к.с. (80kW), развиващ максимален въртящ момент от 202 Nm.
Имайте предвид, че тази платформа не е нова, тъй като оборудва по-специално Toyota Corolla. Достатъчно, за да вдъхне нов живот на този бестселър (близо 400 000 копия, продадени в Европа), който е C-HR и който вече може да се хареса на клиентите, търсещи малко спортност … като същевременно се възползват от предимства на хибридизацията.
Няма повече съмнение относно неговата гъвкавост
На волана, малко динамичният характер на машината вече се вписва повече с агресивната линия на този нов CH-R. И ако Toyota е известна с понякога дръзкия дизайн на своите модели - да не кажа нетипичен - трябва да признаем, че в крайна сметка намерихме в това преработено тяло определен характер, доста добре дошъл на този пазар. Но наистина зад волана оценяваме цялата еволюция на този компактен SUV, дори ако по-късно ще видим, че всичко още не е на върха.Двигателят от 184 конски сили му предлага наистина значително увеличение на производителността по много причини. Най-очевидното е, че този SUV след това става по-гъвкав и лекотата му на магистралата се изкачва с добро ниво в сравнение с 1,8-литровата версия от 122 к.с. И към това се добавя още един важен момент: вече не е необходимо да се брутализира този CH-R, така че да реагира настоящо.
С двигателя от 122 конски сили трябва да натиснете (често) докрай десния педал, за да управлявате изпреварване или вмъкване на магистралата малко мускулесто. Това имаше за последица задвижването на бензиновия двигател, свързано с тази епициклична трансмисия. Впечатлението за двигател, който се изкачва в кулите, без да създава истински усещания за ускорение, е достатъчно откровено, че да дразни шофьора … и неговите пътници.
Сега с този двигател с мощност 184 конски сили ускорението е по-оживено, но преди всичко Toyota е свършила забележителна работа в шумоизолацията на автомобила. Уплътненията, абсорбационните накладки или дори изолацията на двигателното отделение ще бъдат сред единадесетте конкретни точки, разгледани тук от инженерите, за да направят машината по-тиха … и резултатът е налице. Като цяло този автомобил е по-тих от другите модели на Toyota със същия тип трансмисия.
Всъщност по време на нашите тестове вече ни притесняват повече въздушните шумове, особено в огледалото на водача, отколкото шумът на мелницата, изкачваща се в кулите. Дори да е все още там, той е по-дискретен и особено скоростомерът сега показва, че под капака има отговорил. Внимавайте, не се увличайте. Няма да останете на мястото на този C-HR. Но по свой начин той осигурява известно удоволствие от шофирането. Всъщност всичко е в линейността, гъвкавостта и комфорта. И тогава, когато се научим да уважаваме начина си на работа, най-накрая получаваме най-доброто. Няма нужда да натискате диво газта, за да накарате машината да вие, може и да вървите постепенно, история наизвлечете максимума от дуото с бензин и електродвигател.
И след това, за да се пощади неговото монтиране, това също е да се избегне умножаването на проходите към помпата. След няколкостотин изминати километра на волана на този C-HR, при доста смесени пътувания, освен това, разходът е 6,3 L / 100 км, но видяхме, че разходът може да флиртува и с 7 л / 100 км по магистралата на 110 и 130 км с четирима пътници на борда.
В града този SUV е по-пестелив и разходът може да бъде около 5,5 л / 100 км с много плавно пътуване. Неговият много малък капацитет на батерията (1,3 кВтч от NiMH тип за никел-метален хидрид) ви позволява да шофирате само няколко километра електричество и това следователно само умерено облагодетелства предимството, дори ако консумацията остава почетна благодарение на Безспорното овладяване на Toyota от хибридизационната материя. Следователно това решение позволява на производителя да предложи SUV с ниска консумация, който също може да развие приятна мощност … и да не страда от наказание. Всъщност в този период на „двоен дисплей“, през който производителите показват и двете емисии на CO 2 в NEDC и WLTP трябва да се помни, че хибридният C-HR показва съответно 92 и 118 g / km в зависимост от циклите, което прави наказание от 0 евро.
Комфорт на борда и безопасност
Версията „Колекция кожа“ на този C-HR, която тествахме (38 800 евро), се възползва от доста атрактивен интериорен завършек. Седалките, смесващи черно и кремаво бяло, са много приятни в ежедневието. Този SUV е доста удобен, дори ако шасито е, по признание на Toyota, доста динамично, което също би характеризирало тази платформа GA-C, на която е базиран този C-HR.
Както и да е, за да се върнем на седалките, „издутините“ на седалките отпред (всъщност не можем да говорим за седалки с кофа) обгръщат водача и десния му пътник, без да се чувстват неудобно. Контролите на климатика, разположени достатъчно високо на таблото, позволяват бърз достъп до функциите за комфорт, без да разсейват твърде много от пътя.
Имайте предвид, че тук също се активират различните мощности на отопление на предните седалки (не забравяйте, че само седалката на водача се възползва от електрическите настройки). И за да сложим край на случващото се пред него, важно е да отбележим, че нашият модел показва изчистени финиши на всички елементи на таблото. Освен това той е, подобно на външните линии на автомобила, плътен и богат на релеф в комбинация от материали и цветове.
Има по нещо за всеки и резултатът по-скоро ни съблазни, с изключение на тези интегрирани високоговорители JBL като издатини в предните стъкла (жалко) и централния екран … но ние ще върнете се към него. Отзад комфортът на седалката също е доста добър, с пространство и приличен предпазител на покрива. Но както често се случва при тези малки модели, централното място не е толкова удобно и само малък шаблон може да се побере там, без да е прекалено тесен - или без да компресира останалите твърде много.
Тествани с двама тийнейджъри отзад, те няма да пропуснат да отбележат наличието на държачи за чаши във вратите, но също така ще бъдат затруднени от липсата на видимост отвън. Надигащата се линия на вратите със сигурност носи характер отвън, но отвътре силно скрива зрителното поле и в същото време намалява яркостта на купето. В действителност не е приятно при дълги пътувания, особено ако пътниците са склонни към морска болест. Вероятно се досещате, но видимостта през задното стъкло не е една от силните страни на този C-HR. Като цяло е необходимо да останете бдителни и да разчитате на камерата за заден ход и сензорите за близост на ултразвук при много маневри.
Безопасността обаче заема важна част от технологията на борда. Toyota обединява в своята “Sense Safety” оферта всички помощни средства за шофиране, които могат да направят разликата: челно откриване на препятствия и в мъртви зони, аварийно спиране, автоматично управление на дългите светлини, разпознаване на пътни знаци, помощ при паркиране и дори задна аларма за движение. Много практични за маневриране на заден ход по пътно платно, не предлагащо видимост, интегрираните в бронята сензори са отговорни да ви предупреждават в случай на опасност и автомобилът дори може автоматично да активира спирачките, ако усети, че е така. съществува риск от сблъсък с приближаващо превозно средство.
Малко технологични разработки, но правилните основи са налице
Toyota също така значително улеснява използването на помощни средства за шофиране, като ги прави лесно достъпни физически и много лесни за разбиране. Например контролерите за круиз контрол са ясно видими и ефективни. Първо избирате режима, който искате да използвате между ограничителя и круиз контрола на органите за управление на волана, след което всичко се случва на десния лост. Опростено, ефективно и бързо, което избягва да отделяте твърде много време за поправяне на нещата.
Това, което е по-малко ефективно и може да е по-малко натрапчиво, биха твърди някои, е технологията за предупреждение за напускане на лентата. Това също се активира на волана, но освен няколко редки предупреждения, причинени умишлено чрез симулиране на смяна на лентата, без да се включва мигането, системата наистина не ни убеди. В крайна сметка бързо се справихме с активния круиз контрол, въпреки че трябва да се признае, че не е много гъвкав в движението на акордеон.
Нека вървим бързо по часовника, всъщност не много модерно и дори почти тъжно за превозно средство с толкова много характер другаде. Имайте предвид, че екранът, разположен в центъра на този глюкомер, показва информация, свързана с консумацията, но също така и с мултимедийни функции и дори включва инструкции за навигация, при условие че използвате интегрираната в тази Toyota. Което не е гаранция за качество. Всъщност най-голямото ни разочарование идва от централния екран и мултимедийната система, показана на него.
8-инчовият размер на LCD панела поставя тази система по-скоро в средата, но нейните менюта, макар и достатъчно подробни, всъщност не са много естетични. И ние не говорим с вас за показването на картографията.
За щастие японският производител предлага тук Android Auto и Apple CarPlay съвместима система. Фу! малко модерност. Дори ако трябва да разпознаем с известна задна дата, можем напълно да разберем, че някои потребители ще оценят многото клавишни комбинации, разположени на екрана. Какво да избягваме многократните манипулации на сензорния екран, които, както знаем, могат да нарушат вниманието на водача.
Добра точка от друга страна за нашия тестван C-HR, този модел е оборудван с аудио система JBL Premium Audio с девет HP (обявена мощност от 800 вата), чиято производителност е много над голям брой конкурентни системи . Нищо не вибрира или насища дори при висока сила на звука. От своя страна, субуферът, интегриран в багажника, носи малко заобленост (топлина) и усещания в кабината.
Кутия, която предлага и само малък капацитет за съхранение, обявен от Toyota с 358 литра (1160 литра сгънати седалки).
Технически лист на Toyota C-HR (184hp)
| Размери Д х Ш х В (в м) | 4,39 х 1,79 х 1,55 м |
| Междуосие | 2,64 м |
| Обем на багажника | 358 литра / 1160 литра сгъната седалка |
| Ненатоварено тегло | 1485 кг |
| Брой места | 5 |
| Термичен мотор | 1987 см3 / бензин / 4 цилиндъра |
| Мощност | 152 к.с. / 112 кВт |
| Двойка | 190 Нм при 4400 об / мин |
| Мощност на електродвигателя | 109 к.с. / 80 кВт |
| Двойка | 202 Нм |
| Обявена кумулативна мощност | 184 к.с. / 135 кВт |
| Барабани | никелов метален хидрид (NiMH) |
| Капацитет на батерията | 1,3 kWh |
| 0 до 100 км / ч | 8,2 секунди |
| Максимална скорост | 180 км / ч |
| Емисии | 118 г / км CO2 |
Цени и варианти
Toyota C-HR се предлага в няколко версии, ето цените за модели, оборудвани с 184 конски сили двигател;- Toyota C-HR Edition: от 33 300 евро;
- Toyota C-HR Graphic: от 35 300 евро;
- Toyota C-HR Distinctive: от 35 300 евро (също);
- Toyota C-HR Collection Кожа: от 38 800 евро;
- Toyota C-HR Première: от 38 800 евро.
Сега тези цени не вземат предвид санкцията, която се прилага за този хибрид …
Присъда: трябва ли да купите Toyota C-HR
Влизането в игра на този нов бензинов хибридизационен двигател, развиващ 184 конски сили, несъмнено е ИСТИНСКОТО интересно развитие, което е от полза за този C-HR. Това увеличаване на мощността има много предимства, които бързо се усещат на пътя чрез по-добра гъвкавост и много по-добре контролиран звук.В компактния SUV сегмент този модел се продава от 33 300 евро, което също се възползва от плаха конкуренция. Разбира се, можем да цитираме корейското дуо Kia и Huyndai, които съответно предлагат Niro (от 28 990 евро) и Kona (от 27 150 евро), но с двигател, предлагащ комбинирана мощност от "само" 141 конски сили … и малко по-голям размер. От друга страна, успяхме да забележим, че ако и двамата нямат същата известност като Toyota на пазара на хибридни превозни средства, и двамата успяха да ни изненадат приятно на тестовете на Kia e-Niro (100% електрически) и Huyndai Ionic plug-in хибрид. Състезанието обаче се организира например с Renault Captur e-Tech.
Накратко, в сегашното състояние Toyota не страда много от конкуренцията и това е може би това, което й позволява да показва такива цени. Защото да, този C-HR не е евтин, за модел, който със сигурност знае как да бъде ежедневно ефективен и приятен, но който предлага само намалена просторност - дори неприветлива отзад - и обем на багажника. което откровено не ви позволява да помислите да отидете на семейна ваканция … дори само за няколко дни. Икономията на гориво и на нас не ни се струва необикновена и ще минат мили, преди допълнителните разходи за покупката да са печеливши. Накратко, ще разберете, дори и да разпознаваме качествата му и надеждния характер на автомобилите Toyota, това не е модел, който бихме закупили със затворени очи.
