Камил Пинет за The-HiTech.netVolkswagen пуска паве в езерцето на електрическия автомобил с неговата нагоре! електрически рестайлиран. Благодарение на новата си батерия той предлага приемлива автономност на цена под 18 500 евро, с включен бонус.
Аргументите, неуморно изложени от организаторите на електрическата кола, не променят нищо. Разбира се, намалената поддръжка, ниската цена на таксуването на дома и безбройните данъчни предимства намаляват цената му за използване. Но покупната му цена остава огромна пречка за развитието му. Наистина е трудно да се поддадете на очарованието на градска кола като Renault ZOE, когато се продава за почти 7000 евро по-скъпо от топлинния еквивалент въпреки бонуса от 6000 евро.
Появата на модерен електрически градски автомобил, предлаган от 17 440 €, следователно изглежда божествена изненада, особено след като цифрата на пробега, обявена от e-up!, 250 км в WLTP цикъл, има нищо нелепо.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Volkswagen e-up! : презентация
Ако стартирането на този e-up! и неговите сестри близначки Seat Mii и Skoda Citigo представляват малка революция на пазара, но това не е новост. Малкият Volkswagen наистина беше пуснат в термична версия през 2011 г. и електрическата си версия през 2013 г. Последният обаче предлагаше само 160 км автономност, изчислени според стария цикъл на NEDC, по-малко реалистични и преди всичко цената му беше 3 060 евро. по-висок. Дори и в термична версия, той никога не е достигнал търговските цели, които са му били възложени. Въпреки многобройните опити, Volkswagen никога не е успял да доминира в сегмента на много малки автомобили.Основният актив на рестайлирания модел е неговата батерия. Той наистина смени стария модел с клетки на Panasonic за нов, оборудван с гъвкави клетки на LG, подобни на тези, открити в най-новите електрически модели от групата Volkswagen. С 32,3 kWh, той предлага почти удвоен капацитет в сравнение със стария, увеличавайки масата си само с 15 кг. Това показва колко важен е напредъкът, постигнат в тази област за шест години.
Камил Пинет за The-HiTech.netМалка, но просторна
С малко над 3,60 м дължина, e-up! принадлежи към застрашената категория, тази на микро-градските автомобили, които представляват достъп до асортимента на големите производители. Размерът му е подобен на този на Citroën C1, дори и да съществува много по-кратък от него със Smart Fortwo. Следователно това не е автомобил със семейни възможности, дори ако двама възрастни могат да седят отзад без твърде много изкривявания.
Камил Пинет за The-HiTech.netПо-скоро спартанският комфорт на пейката ще направи облагането на дългите пътувания. 251-литровият багажник е изненадващо дълбок, но товарното му пространство е недостатъчно, за да побере куфари с добър капацитет. Следователно не бива да се надяваме на e-up! полезен автомобил. Ние обаче познаваме модели от горния сегмент, които се справят малко по-добре. Добрата новина е, че мястото на борда изобщо не е посегнало от батерията.
Камил Пинет за The-HiTech.netНа борда, e-up! не може да скрие характера си като модел от начално ниво, дори ако е по-оборудван от братовчедите си Seat Mii и Skoda Citigo. Видимата ламарина на вратите на бурята и общото качество на пластмасите напълно пренебрегват идеята за лукс.
Камил Пинет за The-HiTech.netПървата стъпка също. Докато повечето електрически коли добавят от страна на техноидите, почти изненадващо е да се наложи да поставите ключа в Neiman и да прочетете скоростта на добър стар скоростомер с игла. Възможността да си спомним, че в крайна сметка не работи толкова зле! По-досадно, e-up! няма сензорен екран и обширна свързаност със смартфони, като Citroën C1 например. Подкрепата, предоставена за малките ни устройства, и приложението, проектирано от Volkswagen за експлоатация, изглежда много лоша компенсация.
Камил Пинет за The-HiTech.netСъс своя редизайн, градският автомобил обаче получава активна поддръжка на линия, странични въздушни възглавници отзад, които са добавени към автоматичното аварийно спиране, което беше едно от първите, които предлагаха в серия. В сравнение с малките си братовчеди, e-up! предлага лукса на многофункционалния волан и коженото копче на скоростната кутия и малко по-класно цялостно представяне. Не съм сигурен обаче, че тези малки екстри са достатъчни, за да оправдаят по-високата му цена.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Мощен електрически
Ако превъзходството на одобрението на електрическото може да се обсъжда на моделите от висок клас, то е съвсем различно за малките градски жители. Този двигател наистина осигурява предимства, които не съществуват в тази категория, започвайки с гладка трансмисия. Никой съвременен автоматичен термичен микро-градски наистина не е наистина удобен, поради липса на достатъчен въртящ момент, за да работи правилно автоматизираната скоростна кутия.
Камил Пинет за The-HiTech.netТишината и липсата на вибрации, характерни за електрическите електромобили, също са много по-очевидни при този тип автомобили, особено на магистралата. Защото e-up! Оказва се, че там е много удобно, при всички случаи много повече от неговия колега с 1.0 60 ch, който крещи толкова много и повече на тази земя. Разбира се, тя не играе Тесла в него, но ускорението й е достатъчно, за да се чувства комфортно.
Камил Пинет за The-HiTech.netИ все пак в града електрическата машина с 83 ch и особено 212 Nm въртящ момент (срещу 93 Nm за 1.0 60 ch!) Е най-спокойна. Той "охлажда" почти всичко, което кара на червена светлина. Задвижването на този модел не разкрива особености, освен съществуването на четири режима на регенерация при спиране, задействани от скоростния лост. Идеята е да може да се модулира забавянето според оставащото разстояние, което трябва да се измине преди спиране, но това разширение изглежда безполезно в употреба, с изключение на тези, които биха го възприели като игра на очакване.
Камил Пинет за The-HiTech.netКакто и да е, когато се включи максималният режим, колата спира практически сама и това още повече, че вилнеенето (способността на автомобила да се придвижва самостоятелно напред, без да се задейства газта) е несъществуващ. И накрая, имайте предвид, че автомобилът предлага два режима Eco и Eco +, предназначени да ограничат консумацията. Първият ограничава мощността до 68 к.с., а вторият до 54 к.с., като същевременно ограничава максималната скорост съответно до 115 км / ч и 90 км / ч. Ако първият остава широко използваем, вторият преобразува e-up! в колата за метли. Що се отнася до тяхната реална полза от гледна точка на консумация, не можахме да я измерим при нашия кратък тест.
В останалото този Volkswagen предлага безопасно поведение, ако не и забавление, и честен комфорт при ходене благодарение на много гъвкави окачвания. Те бързо признават своите ограничения в активното шофиране, но ние със сигурност нямаме работа със спортна кола.
Камил Пинет за The-HiTech.netКонсумация и презареждане
1235 кг: това е масата, заявена от e-up! електрически. Висока цифра в категория, при която термиката остава под тон, но най-добрата е за електрическа. За сравнение, Renault ZOE R110 наистина иска 267 кг повече от скалата. Това намалено тегло оказва пряко влияние върху разхода на гориво, което се оказа едно от най-ниските, които някога сме виждали на електрически.
Камил Пинет за The-HiTech.netВ условия на шофиране, които със сигурност са идеални за този тип модели (17 ° C и извънградско пътуване), отбелязахме цифра от 11 kWh / 100 км. Разбира се, по автостради и магистрали стойностите достигат 14 или дори 16 kWh, но това остава в абсолютно изражение много добри резултати. Следователно при смесена употреба цифрата от 200 км автономност изглежда напълно постижима, докато обявените от производителя 260 км са реалистични в градски и извънградски условия.
Камил Пинет за The-HiTech.netРазбира се, това не е запис: обхватът на действие на ZOE е много по-голям, но този на e-up! осигурява спокойствие за ежедневна употреба и дори дълги пътувания до и от работа. Не можахме да тестваме презареждането по време на нашия кратък тест, но e-up! е оборудван стандартно с 40 кВт бързо зарядно устройство, което му позволява да възстанови 80% от батерията за един час. Фигура, която ще трябва да бъде проверена, тъй като батерията се охлажда добре от въздуха, което я прави априори по-обект на прегряване. Неговият относително малък размер дава възможност във всеки случай да осигури относително разумно време за презареждане на мрежов контакт: 14 часа за 80% от батерията или 4,5 часа на стена.
Камил Пинет за The-HiTech.netПреглед на e-up на Volkswagen!
Volkswagen печели своя залог, като възстановява електрическия живот на градския си автомобил в края на кариерата си. Той не само е отличен градски автомобил, но и е забележителен електрически, благодарение на съдържащата се маса, което води до контролирана консумация. Но дори повече, отколкото за термална, това наистина са сухожилията на войната, защото обуславя автономия.За тези, които могат да си го позволят, e-up! е забележителен втори автомобил, способен да осигури ежедневието с минимална поддръжка и много приемлив комфорт благодарение на тишината и производителността на своя двигател.
Камил Пинет за The-HiTech.netКапризните хора ще отбележат, че все още е скъпо за толкова малка кола, ако се оставят настрана данъчните стимули. Това обаче отваря вратата за електричество за много купувачи, които не са имали достъп до него. За тези, които преди всичко търсят цена, обаче ще е необходимо да се обърнат към биноклите си Seat Mii и Seat Citigo, разбира се по-малко оборудвани, но дори по-евтини.
Камил Пинет за The-HiTech.netТехнически лист Volkswagen e-up!
| Размери Д х Ш х В (в м) | 3,6 х 1,65 х 1,49 |
| Междуосие | 2.42 |
| Обем на задния багажник | 251 литра |
| Ненатоварено тегло | 1235 кг |
| Брой места | 5 |
| Двигател | Синхронен електродвигател с навит ротор |
| Мощност | 83 к.с. |
| Двойка | 212 Нм |
| Барабани | 32,3 kWh |
| Посока | Електрическа стойка |
| Предно окачване | Pseudo Mc Pherson, спирални пружини, стабилизатор |
| Задно окачване | Теглена ос на рамото, винтови пружини |
| 0 до 100 км / ч | 11,9 секунди |
| Максимална скорост | 130 км / ч |
| WLTP автономия | 260 км |
| Гнезда за зареждане | Тип 2 / CSS Combo / Класически захват |
Камил Пинет за The-HiTech.netЦени и оборудване
Volkswagen нагоре цена! Стил (включително батерията): 23440 евро Екологичен бонус: 6 000 евро
| Оборудване | Серия | Вариант |
| Метална боя | 540 € | |
| Помощ за поддържане на лентата | Да | |
| Сензори за дъжд и светлина | 180 евро | |
| Камера за заден ход | 510 € | |
| Алуминиеви джанти | Да (16 инча) | 570 евро |
| Навигация | Не | Не |
| LED фарове | Да | |
| Разпознаване на пътни знаци | Да | |
| Кожена тапицерия | Да | |
| Отопляеми седалки и волан | Да |
