Преглед на e-Hybrid на CUPRA Leon 1.4 TSI: иберийската лъвица по-модерна и спортна от всякога

След като 20 години представляваше спортния етикет на SEAT, CUPRA се еманципира в началото на 2018 г., за да се превърне в пълноправен производител на автомобили. Все още малко известна във Франция, 13 ^-тата марка на Volkswagen Group си е поставила за цел да я направи достъпна за повече спорт, без да прави компромис с качеството и изтънчеността на своите модели. Амбициозен хазарт, който се материализира по-специално чрез първия CUPRA Leon в плъгин хибридна версия. Тази мускулеста вариация на иберийската лъвица наистина ли спазва всичките си обещания? Отговорете в нашия тест по пътищата на Шампанско.

Не всеки ден пристига нов производител на ултра конкурентния автомобилен пазар. Въпреки че все още е малко известна във Франция, CUPRA първоначално е спортното подразделение на испанския производител SEAT. Именно след спечелването на Световния рали шампионат на FIA през 1996 г. с Ibiza Kit Car, SEAT роди спортния етикет CUPRA, което е съкращение от „Cup / Racing“ (купа и състезание на френски).

Проектът се оформи през същата година с пускането на първия SEAT Ibiza CUPRA, последван четири години по-късно от SEAT Leon CUPRA. Първоначалната цел на производителя, която беше да пусне на пазара серийни автомобили, способни да предлагат същите характеристики като истинските спортни автомобили под емблемата CUPRA, остава непроменена.

Подобно на AMG и Mercedes или Polestar и Volvo, CUPRA се еманципира от SEAT с амбицията да разработи своя собствена гама от високопроизводителни автомобили. Младата марка се възползва от нарастващия успех на SEAT, който записа най-добрата година в историята си през 2019 г. с 574 100 продадени автомобила по целия свят (+ 10,9%). Първата точка за продажба, посветена изключително на CUPRA, ще бъде открита във Франция, в Лил, преди края на 2020 г. Целта на производителя е да отвори около сто в региона до 2025 г.

Само две години след освобождаването си, CUPRA вече има три модела: Ateca, Leon в седан и комби версия, както и новия кросоувър Formentor, който е първият автомобил, произведен изцяло от CUPRA. Четвъртият 100% електрически модел, наречен CUPRA el-Born, ще пусне производствените линии през следващата година.

Що се отнася до новия CUPRA Leon, той е персонализирана и напомпана версия на четвъртото поколение на едноименния бестселър от SEAT. Подобно на всички модели SEAT, CUPRA са проектирани и произведени в завода в Марторел (най-големият в Испания), близо до Барселона.

CUPRA Leon e-Hybrid: отличителни знаци

Ако CUPRA Leon e-Hybrid показва същия силует като едноименния SEAT, той успява да се открои с набор от артефакти, вдъхновени от автомобилните състезания. От нейното медно лого във формата на извънземна глава, до решетката и нейните релефи в тъмен хром, през увеличените въздухозаборници, страничните поли, 19-инчовите алуминиеви джанти или дори 4-те изхода на отработените газове, той има пищна визия и се възползва от два нови ексклузивни цвята на тялото (по избор), които му подхождат като ръкавица: Magnetic Grey и Matte Petrol Blue.

ДНК на CUPRA, толкова скъпа за марката, се превежда отвътре чрез първокласно оборудване, включително превъзходния волан Supersports с два сателитни бутона (стартиране на двигателя и режим на шофиране CUPRA), големи превключватели на волана , или 10 "информационно-развлекателна система, леко наклонена към водача. Вложки от мед, хром и тъмен алуминий или дори тънки персонализирани LED ленти (медни цветове по подразбиране) подчертават спортния характер на Без да прекалява, производителят успя да го влее със силна личност, която очевидно не оставя безразлични количките, преминаващи през Шампанско.

Jérôme Cartegini за The-HiTech.net

На борда пространството в кабината на компактната 5-врата е доста щедро. Адаптирана към всички видове ездачи, позицията на шофиране се радва на добре изработена ергономия. Седалката е твърда, но удобна, докато воланът предлага отлично сцепление. Комфортът се подобрява от достъпността на органите за управление на водача, независимо дали става въпрос за лостовете за избор, лоста за скоростен механизъм от типа джойстик, контролния екран или дори групираните заедно бутони на волана. Пътниците също не са зле.

Превозното средство може да побере 5 пътници, включително 2 възрастни и дете отзад. Голямо разочарование от друга страна за багажника от само 270 литра при хибридната версия (срещу 370 L за термичните версии). Неизправността на бензиновия резервоар и акумулатора, разположени под пода на багажника. 26 см по-дълга, версията Sportstourer има по-щедър 470-литров багажник и място за съхранение на кабели за зареждане под пода.

Разположени под пода, батерията и резервоарът сериозно посягат на багажника

Мощен хибриден двигател

CUPRA Leon се предлага в широка гама от TSI или e-Hybrid двигатели, вариращи от 245 до 300 к.с. (310 к.с. при версията Sportstourer с 4Drive). За старта си производителят избра да подчертае версията, оборудвана с много популярния хибриден двигател с приставки. Цената на CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid е 39 600 евро за седана и 41 100 евро (без опциите) за комби версията Sportstourer. За сравнение, SEAT Leon eHybrid Xcellence се предлага от 34 500 евро (36 400 евро за комбито) с много по-скромен двигател.

Нашият тестов модел, който се отличава с 6-степенна DSG трансмисия с двоен съединител, съчетава 1,4-литров TSI бензинов двигател с мощност от 150 к.с. (110 kW) и 110 к.с. (85 kW) електрически мотор. Захранван от 12,8 kWh литиево-йонна батерия, той осигурява кумулативна мощност от 245 к.с. (180 kW) и веднага наличен въртящ момент от 400 Nm. Крак на земята, тази хибридна система задвижва CUPRA Leon до 100 км / ч. само за 6,7 секунди! Максималната максимална скорост е 225 км / ч. Доста впечатляваща производителност обаче, обусловена от редовно презареждане, за да се възползвате от електрическото усилване.

Като шофирате само на електричество, максималната скорост е ограничена до 130 км / ч. Както всички модели PHEV, батерията се топи като сняг на слънце над 100 км / ч. Според производителя превозното средство ще запази запас на батерията, за да може хибридната система да продължи да работи, дори когато бордовият компютър показва, че обхватът е изчерпан. Остава да видим каква е границата на този марж, който не може да бъде неизчерпаем. Практично, водачът може също да реши да запази прага на зареждане на електрическия резерв чрез менюто за конфигурация на хибридния двигател. Дори ако автомобилът се стартира автоматично на електрическия мотор (когато батерията го позволява), тогава той използва хибридната система по подразбиране.

Една от лошите изненади е, че не е предвиден специален бутон, който да принуди автомобила да работи в електрически режим. Вместо да се интегрират с другите режими на шофиране - Comfort, Sport, CUPRA и Individual - достъпни чрез специален бутон на волана, трябва да натиснете менютата на централния сензорен екран, за да го активирате. Ежедневна работа за по-малко ограничителните, когато искате да шофирате само с електричество.

Плъзгач запазва резерв на батерията

Потребление и автономност

На хартия автомобилът предлага пробег в 100% електрически режим от 52 км (WLTP цикъл). Както при всички PHEV, е необходимо да се приеме режим на екологично шофиране, за да може да се достигне до измерванията на WLTP. По време на нашия тест одометърът показа обхват от 47 км и успяхме да изминем 38 км, без да използваме топлинния двигател. На второ място, като караме в смесен цикъл по маршрут от 119 км, съставен от селски пътища и скоростни пътища, ние отбелязваме среден разход от 8 кВтч / 100 км и 6,7 л / 100 км.

Тези стойности очевидно могат да варират значително в зависимост от стила на шофиране, скоростта, метеорологичните условия или топологията на пътя. Докато навигационната система на превозното средство се използва от точка А до точка Б, превозното средство може да вземе предвид пътните условия и условията на движение, за да оптимизира потреблението на енергия. Тъй като емисиите на CO ₂ са по-малко от 35g / 100 km, това е единственият модел в своята категория, който се възползва от екологичен бонус от 2000 €.

Практично, автомобилът показва времето за зареждане на батерията на глюкомера (3h30)

CUPRA Leon e-Hybrid също има три режима на възстановяване на енергията по време на забавяне: слаб, силен или адаптивен. Последното е особено интересно, защото както подсказва името му, той адаптира спирачката на двигателя според ограниченията на трафика и скоростта. Както видяхме на своя братовчед Golf VIII, превозното средство разпространява съвети за еко шофиране чрез бордовата апаратура за намаляване на разхода на енергия: затворете прозорците и / или люка на покрива, освободете газта и т.н. .

Според данните на производителя батерията може да се презареди за 6 часа, като се използва 230 V битов контакт и само за 3,5 часа с Wallbox. Имайте предвид, че 3,7 кВт кабел за зареждане за Wallbox се продава като опция (165 €) на нашия тестов модел.

Пълното презареждане на батерията изисква 6 часа у дома и 3,5 часа на Wallbox

Топката за помощ при шофиране

На върха на технологиите, нашата пробна версия се отличава с полуавтономна система за шофиране от ниво 2 (опция Drive Assist XL Pack). Шофьорът вече не е единственият капитан на борда. Технологии като адаптивен регулатор (Predictive ACC), асистент при пътуване, асистент за страничен и изход или асистент за излизане и аварийно подпомагане анализират и използват данните, предоставени както от бордови сензори, така и от външни източници на информация : пътни знаци, инструкции за управление и информация за движението в реално време от навигационната система и др.

В движение, адаптивният круиз контрол (ACC) е в състояние да поддържа постоянна скорост и безопасно разстояние от предната част на автомобила. Докато се използва вътрешната навигационна система, новата предсказуема система ACC анализира пътната топология и пътните знаци чрез предната камера, за да регулира автоматично скоростта на автомобила.

Има и технологии, идентични с тази на последния Golf, включително Driving Assistant Travel Assist, който използва данни от ACC и системата Lane Assist. В допълнение към поддържането на центъра на лентата, той е в състояние да адаптира скоростта според потока на движение до 210 км / ч. В употреба, тази система за съжаление е твърде чувствителна и рязка. Устройствата за безопасност Side and Exist Assist са отговорни за наблюдението на слепи зони и всякакви препятствия около автомобила. Звукови и визуални предупреждения предупреждават водача в случай на опасност. Макар и успокояващи, тези технологии, които отново са твърде чувствителни, са склонни да подават предупреждения през цялото време, когато трафикът е интензивен.

Инструментите на Digital Cockpit са напълно адаптивни

И накрая, системата за аварийно подпомагане на водача е отговорна да гарантира, че той остава фокусиран върху пътя. Ако е необходимо, той задейства звукови и визуални предупреждения и може да стигне до самото спиране на превозното средство. По време на употреба не сме срещали големи проблеми, както беше два пъти в Golf, но те все още са твърде натрапчиви. Настройките чрез мултифункционалния волан, 100% цифровата апаратура и централният контролен екран се оказват по-прости и интуитивни.

Централният екран позволява да се конфигурира помощ за водача

Свързани технологии и услуги

100% цифровата апаратура, наречена Digital Cockpit, се състои от 10,25 "екран. Базиран на най-новата операционна система MIB3 на Volkswagen Group, той има графичен интерфейс, който може да се персонализира чрез дясното колело за управление на волана . Благодарение на добре обмисленото оформление на менюто е възможно да се покаже избраната от вас информация като данни за консумацията на електроенергия и топлина, обороти на двигателя, инструкции за навигация или дори музика. има 10 "сензорен екран Retina.

Отзивчив и отлично четим, той дава достъп до функциите, присъщи на превозното средство (хибриден двигател, паркинг, мениджър на батерията, помощ при шофиране, климатик и др.), Както и мултимедийни функции: телефон, музика, радио, свързани услуги и др. Въпреки многото функции, системата се откроява с много простата си ергономичност. Снабден със SIM карта, автомобилът дава достъп до разнообразни онлайн услуги и приложения. Също така има система за разпознаване на глас, която се активира веднага щом чуе ключовите думи: „Хола, хола“.

Суперспортен волан, вдъхновен от състезателни автомобили

Този виртуален асистент позволява например да диктува адрес или да търси музикално произведение …. но все пак е необходимо човек да се разбере! Системата също така включва технология Full Link, която позволява безжичен Apple CarPlay или Android Auto да се използват в жичен режим. Leon има стандартно 4 USB-C порта (2 отпред и 2 отзад), индукционно зарядно устройство, поставено под централния екран, и 6 високоговорителя.

Дистанционни функции за локализиране на автомобила, заключване / отключване на вратите, следене на обхвата, звук на клаксона или дори планиране на
презареждане са достъпни чрез приложението CUPRA Connect. Много пълен високотехнологичен стандарт, но ние съжаляваме за липсата на "peps" на аудио системата.

Комфорт и удоволствие от шофирането

На волана на CUPRA Leon Hybrid усещанията за шофиране са многообразни. При стартиране, феята на електричеството се изразява, като налага своята тишина, своята гъвкавост при шофиране и моментално ускорение. В смесения цикъл испанската лъвица е в състояние да промени поведението си доста радикално. Достатъчно е просто натискане на бутона CUPRA на волана (с опцията Supersports), за да превключите от единия режим на шофиране в другия.

Без вкус, режимът Comfort е подобен на режим на еко шофиране, който оптимизира всички настройки на автомобила, за да намали максимално разхода на гориво. Той започва да повишава тона, когато се активира режимът Sport, който засилва прогресивната помощ при управление, контролираната амортисьорна система (DCC), както и спирачките на двигателя и газта. Засега нищо много оригинално, знаейки, че режимът Sport се предлага във всички PHEV на пазара.

Мястото за краката отзад е доста ограничено

Трето натискане (или продължително натискане) на бутона за избор активира известния режим CUPRA. Този път Леонът се превръща в хищник, готов да се нахвърли. Превозното средство е още по-твърдо, мощно и пъргаво с шаси, което изглежда прилепва към земята, много кратко управление и спирачка, която реагира на четвърт оборот.

При високи обороти на скоростната кутия DSG 6 липсва реакция, особено в ръчен режим (с лопатките на волана). Освен това забелязахме доста изразена загуба на сцепление на мокра земя по време на нашия тест. В регистъра на лошите идеи производителят е добавил виртуален звук, възпроизвеждащ стоновете на състезателна кола през високоговорителите на автомобила! Измислица, от която Леонът наистина не се нуждае, за да ни убеди в своята динамичност.

И накрая, четвърти и последен индивидуален режим дава възможност за персонализиране на поведението на автомобила чрез бордовия компютър. Можете да създадете свой собствен профил на шофиране и да промените стабилността на спирачките, кормилното управление, ударите и т.н. по скала от 15 нива. Този режим също така дава възможност да деактивирате определени системи за подпомагане на шофирането или дори силния изкуствен звук. Оригинални усъвършенствани функции, които отличават CUPRA Leon от неговите компактни конкуренти.

Благодарение на индивидуалния режим можете да създадете свой собствен профил на шофиране

Технически лист

• Размери Д х Ш х В в метри: 4,4 x 1,8 x 1,44
• Междуосие: 2.68
• Място за зареждане: 270 литра
• Тегло празно: 1 671 кг
• Брой места: 5

• Термичен двигател: TSI e-Hybrid 1,4 литра, 4-цилиндров турбо
• Капацитет: 1395 см3
• Фискална мощност: 8 CV
• Електродвигател: 116 к.с. / 330 Нм
• Обща кумулативна мощност: 245 к.с.
• Общ кумулативен въртящ момент: 400 Nm
• Батерия: 12,8 kWh
• 0 до 100 км / ч: 6,7 секунди
• Максимална скорост: 225 км / ч (130 км / ч в електрически режим)

• Цена: 39 600 евро (без екологичен бонус)
• Екологичен бонус: 2000 евро (година 2020)
• Гаранция: 2 години (неограничен км)

Присъда: трябва ли да попаднем на CUPRA Leon e-Hybrid?

Младият производител успя да трансформира най-универсалния и популярен автомобил на SEAT в мощен зелен спортен автомобил. Засега той няма реален конкурент освен Golf GTE от същата група. CUPRA Leon споделя същия технически лист (4-цилиндров турбо, 245 к.с. и 400 Нм комбиниран въртящ момент) като последния, но по-категоричен спорт и по-атрактивна цена: 39 600 евро срещу 45 660 евро за Golf GTE.

Резултатите от нашето проучване като цяло са много положителни. CUPRA несъмнено внася глътка свеж въздух в групата Volkswagen, без да удря прекомерно портфейла.

Различните му режими на шофиране, комфортът, управлението и производителността ни убедиха. Нашето мнение несъмнено щеше да бъде по-премерено, ако нашият тестов модел нямаше определени опции като Supersports волан (700 €) и Drive Assist XL Pack (890 €). За напомняне, последното включва не по-малко от най-модерните полуавтономни помощни средства за шофиране: аварийно спиране, разпознаване на пътни знаци, предсказуем ACC, Light Assist, Side Assist и др. Без тези две възможности няма съмнение, че лъвицата би била много по-малко оригинална и забавна за шофиране.

Цени и оборудване

CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid : 44 720 €
Цена на модела без опции : 39 600 € (комби версия: 41 100 €)
Обща цена на опциите : 5 120 €

Опции за тестов модел

• Матова магнитна сива боя: 2000 евро
• Черни кожени кофи седалки: 1500 €
• Странични поли CUPRA: 350 €
• CUPRA Supersports волан: 700 €
• Pack Drive Assist XL: 890 €
• Предварително асистиране при срив: 150 €
• Аларма: 295 €
• 230 волта гнездо в багажника: 120 €

Стандартно оборудване

• Тъмни задни стъкла
• 3D навигационна система на 10 "сензорен екран
• Цифров кокпит 10,25 "
• Пълни LED прожектори
• 19 "алуминиеви джанти Palm Springs
• Персонализиращо се осветление за настроение
• Адаптивно регулиране на шасито на DCC
• Тризонов автоматичен климатик Climatronics
• Пълна връзка с безжичен CarPlay
• Кутия за свързване с индукционно зарядно устройство
• Асистент за паркиране и преден и заден асистент за паркиране
• Достъп със свободни ръце и старт