Камил Пинет за The-HiTech.net
Електрическа за 6000 €? Обещанието изглежда малко прекалено хубаво, за да е истина и въпреки това малкият Citroën Ami се предлага на тази цена от юни. Единственият проблем е, че не е съвсем кола …
Вижте офертата на AMI на Fnac Вижте офертата на AMI на Darty
Camille Pinet за The-HiTech.net
Уникално ценово позициониране
Така или иначе, Приятелят идва в града, с иновативен маркетингов метод. Ако посещавате марките Fnac и Darty, може би дори вече сте го виждали, тъй като той е представен там от юли. Първият му актив, разбира се, е цената му: 6 000 евро екологичен бонус в размер на 900 евро, това е хит.
Разбира се, можем да твърдим, че намираме отлични употребявани автомобили на тази цена, но това пренебрегва факта, че първата цена на традиционните нелицензирани дизелови двигатели е около 11 000 евро. Що се отнася до електрическите автомобили с „първа цена“, ние сме по-близо до 15 000 евро екологичен бонус.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Купувайки Ami, вие получавате достъп до изключително компактна машина, захранвана от 8,6 к.с. електрически мотор, захранвана от 5,5 kWh батерия, капацитет наполовина между това, което предлага един прост хибрид, и акумулаторна.
Citroën предлага три версии на Ami, които в действителност се различават само в представянето си. Без капачки, Ami Ami, предлаган на цена от 6 900 евро, има донякъде суров вид. Срещу 400 € можем да дадем малко повече внимание на автомобила с четири цветни пакета, които да инсталирате сами. Включва капачки, декоративни стикери, постелки за пода, клипс за смартфон, кука за чанта, интериорни мрежи и донгъл, който ви позволява дистанционно да познавате обхвата на автомобила чрез приложение.
Камил Пинет за The-HiTech.net
И накрая, марката предлага две версии, Pop и Vibe, на стойност 6900 евро и включени екологичен бонус 7360 евро. Тези много персонализирани модели отварят пътя към други предложения за декорация. Освен това Citroën представи по време на тестване модели, декорирани в цветовете на Париж за своя оператор Free2Move. Този вече предлага „Приятеля“ под наем срещу € 18 на час за не-абонати.
И накрая, се предлагат няколко формули за дългосрочен наем за 48 месеца с месечни плащания от 19,99 евро за първи наем от 2 641 евро за основния модел.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Царуването на ниските технологии
Ако самият индустриален дизайн на Приятеля ви дава надежда за силно технологично съдържание, помислете отново: всичко в неговия дизайн издава търсенето на икономичност. Когато е възможно, Citroën пое елементи от органовата банка на групата PSA, започвайки с предната ос, близка до тази на Peugeot 208, кормилната колона и някои пластмаси.
Автомобилът използва тръбна структура, която се вижда ясно на борда и ограничава оборудването до минимум. Следователно те са ограничени до нагревател с една позиция, чистачка, клаксон и държач за мобилен телефон, които могат да се захранват от USB контакт. За да слушате музика на борда, производителят предлага като аксесоар високоговорител Ultimate Ears Boom 3, декориран в цветовете на автомобила. Въпреки това, при 149 €, това се таксува с € 44 по-скъпо, отколкото в търговията!
Камил Пинет за The-HiTech.net
Единственият екран на борда е малкият, монохромен екран, обърнат към водача. Той е отговорен за предоставянето на информация за скоростта и натоварването. Според Citroën това превозно средство е предназначено само за кратки градски пътувания и поради това изисква минимален комфорт. Ето защо седалките са толкова леко подплатени.
За щастие мястото на борда е щедро, включително за големи размери: 87-метровата стойка на вашия слуга не е имала проблеми с уреждането, дори ако настройката на шофьорското място е ограничена до дължината. Разположен малко по-назад, пътникът е още по-добре настанен.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Достатъчно представяне в града
За да бъде одобрен „без лиценз“ и следователно достъпен за тийнейджъри от 14-годишна възраст чрез преминаване на лиценза за АМ (един ден обучение), Приятелят е ограничен до 45 км / ч и няма право да пътува по пистата. бързо - дори по големите градски околовръстни пътища. Независимо от това, лекотата и непосредственият въртящ момент на електрическия му мотор, който задвижва предните колела, му придават известна нервност до тази скорост: много е лесно да се задържиш в трафика и дори можем временно да се възползваме от класическите автомобили на започнете на червена светлина, където гумите дори понякога са восъчни.
Няма тайни за шофиране: просто натиснете бутона D отляво на шофьорската седалка и ускорете, точно като класически автомобил. Имайте предвид, че когато кракът е повдигнат, спирачната система за регенериране се включва и работи, докато Ami спре, така че е възможно с малко очакване да шофирате с много малко левия педал.
Камил Пинет за The-HiTech.net
"Физическите" спирачки, подпомогнати тук отново от намалената маса на автомобила, са доста ефективни. Въпреки това, в случай на сухо спиране, задната част показва своята независимост, така че машината може да бъде намерена леко наклонена. Не много успокояващо, но не и наистина опасно предвид скоростта на еволюцията.
Не сме имали възможност за малко повече от два часа тестване да оценим реалната автономност на машината, оценена на 70 км от Citroën. След изминатите 35 км и няколко обиколки на Париж все още оставаше добра трета от обявения капацитет. Достатъчно е да се каже, че в сравнение с случайната и градска употреба, за която е предназначена, обхватът на действие изглежда достатъчен: Приятелят уморява шофьора си по-бързо от батерията.
Камил Пинет за The-HiTech.net
И накрая, трябва да се отбележи, че може да се презареди само за 3 часа на конвенционален контакт. Това променя десетките часове, необходими на "истинските" електрически автомобили. Очевидно оценяваме малкия размер на това превозно средство с лице към града: намалената му ширина му позволява да се плъзга на всяка улица и неговият рекорден радиус на завъртане прави чудеса при маневри. Побира се на най-малките места за паркиране за миг.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Примитивен комфорт
Друго предимство на електрическата моторизация: разумното ниво на шума (не говорим за тишина) и особено липсата на вибрации. Тези, които вече са имали възможност да шофират традиционна кола без лиценз, повечето от които са оборудвани с дизелов близнак, ще го оценят. Това несъмнено е единственото истинско качество на комфорт на малкия Citroën. Ако амортисьорът ни се стори доста ефективен предвид много малкото междуосие на превозното средство, грапавостта на седалките ни напомня колко важна е тяхната роля в класическия автомобил.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Друг досаден елемент: вентилацията на купето, окъпана в светлина благодарение на панорамния покрив, е ограничена до полупантичните прозорци като 2CV. Щом се появи лятното слънце, те бързо се оказват недостатъчни и Приятелят се превръща във фурна. За месец август не успяхме да проверим ефективността на отоплението и замъгляването, контролирани от един бутон. Друга празнина, ретровизията, много ограничена. Огледалата в стил велосипед, регулируеми чрез преминаване на ръката през полупрозорците, изглеждат малко прекалено малки, докато вътрешното централно огледало се забелязва от липсата му. Разбира се, периферната видимост, отлична, преодолява този недостатък. Но в градската джунгла, където е повече от всякога необходимо да наблюдавате заобикалящата ви среда, липсата е очевидна,особено за тези, които са загубили гъвкавостта на врата, необходима за обръщане.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Все още по въпроса за обвиненията, Приятелят няма истински сейф. Разбира се, корпусът, поставен пред пътника отпред, позволява да се плъзне пазарска чанта или куфар в кабината, докато вратите предлагат щедри кошчета. Въпреки това няма да е възможно да се използва Ami за транспортиране на обемисти предмети, което е точно един от случаите, когато колата е от съществено значение в града.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Заключение: трябва ли да си падаме по Citroën Ami?
В края на този тест възниква въпросът за какъв тип употреба отговаря Приятелят.
Изглежда, че това е най-радикалното определение за това какво може да бъде градската кола. Като такъв той отбелязва всички правилни кутии: малки, без замърсяване и достатъчно нервни, за да пробие трафика. И все пак той се подчинява на същите закони като другите четириколесни превозни средства, все по-често омразен в градските пространства: той няма да избегне безкрайните задръствания и ужасяващи планове за движение повече от своите връстници. Едва когато става въпрос за паркиране, това наистина има значение.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Нека обаче не погребваме тази новост толкова бързо: защитен от лошо време, той представлява, благодарение на достъпната си цена, истинска безопасна алтернатива на две колела, особено за юноши извън града. Той също така има богата кариера в споделянето на автомобили: вероятно, благодарение на ниската си цена, ще бъде запазен от много градски оператори. Това естествено е вече при Free2move, специализираното подразделение на PSA.
Камил Пинет за The-HiTech.net
Технически лист за Citroën Ami
Размери ДхШхВ (в метри): 2,41 х 1,39 х 1,52
Междуосие: 1,72 м
Място на багажника : без багаж
Празно тегло: 485 кг
Брой места: 2
Мотор: Електромотор отпред
Мощност: 8,6 к.с.
Въртящ момент: 40 Nm
Батерия: 5,5 kWh
Управление: Безпомощна рейка и зъбно колело
Предно окачване: Pseudo McPherson, спирални пружини, телескопични амортисьори
Задно окачване: Деформируема напречна греда, телескопични амортисьори
0 до 100 км / ч: N / A
Максимална скорост: 45 км / ч
Автономност (производител): 70 км
Гнезда за зареждане: Класически гнездо
Камил Пинет за The-HiTech.net
Citroën Ami цени и оборудване
Citroën Ami Ami: 6 900 евро
Ami с цветен комплект: 7 300 евро
Ami Pop: 7 800 евро
Ami Vibe: 8 260 евро
Екологичен електрически бонус на четириколка: 900 €
Вижте офертата на AMI на Fnac Вижте офертата на AMI на Darty 
