Именно в Торино успяхме да седнем зад волана на новия електрически Fiat 500. Дали по отношение на естетиката, удоволствието от шофирането или технологичното оборудване, изглежда очевидно, че тази електрифицирана версия на градския автомобил е много важна за производителя.
Не питайте Fiat какви са целите му за продажби за този нов 500-ти: както много производители, той ще ви каже, че е поверителен. Но не е нужно да сте гадател, за да усетите до каква степен колата носи тежестта на необходимия успех. Във всеки случай желанието да се ласкае на своите клиенти е безспорно. Според първите ни впечатления, звездата на марката - която е продала повече от 2,3 милиона бройки от завръщането си през юли 2007 г. - си дава средства за успех. Не забравяйте, че първият Fiat 500 е произведен с над 4,5 милиона бройки между 1957 и 1975 година.
Десетки Fiat 500e очакват международната преса на тема "La pista del Lingotto" - Д. Ногейра за The-HiTech.net
Друг елемент, който отразява значението, отдавано на този модел: мястото му на производство. Ако Fiat 500 в неговата лека хибридизирана термична версия се произвежда в Полша, 100% електрическата версия ще бъде проектирана по линиите на завода Mirafiori в Торино. Fiat посочва, че производственият капацитет на завода възлиза на 80 000 превозни средства годишно, което вече дава първа представа за амбициите на производителя за европейския пазар.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Също така на неговата земя производителят ни покани да открием малкия градски автомобил, с пробен старт от покрива на Lingotto, с шанса да завършим два обиколки на отворения за случая пръстен за скорост. .
Fiat 500E: спецификации и цена
и
Fiat 500e се предлага с два двигателя и две батерии … е, на теория. Има версия от 50 кВт (95 к.с.) с батерия от 23,7 кВтч и версия от 87 кВт (118 к.с.) с батерия от 42 кВтч - вероятно максимален капацитет, а полезният капацитет не е не е посочено. Но както виждаме, версията с малката батерия и по-малко ефективния двигател е ограничена до завършек „Action“. Тогава, както винаги, каросерията и довършителните работи, които горе-долу увеличават цената.
С изключение на екологичния бонус, входният билет започва от 24 500 евро за версията седан с финиш „Action“. Пребройте 30 990 евро за кабриолета, който започва с финал „Passion“ - като версията 3 + 1, освен това, но на цена от 29 500 евро. Колкото и да ви кажа, че не се дава за малък градски жител като този и много далеч. Въпреки това няма да смеем да го сравняваме със Seat Mii Electric, Skoda Citigo E iV или Volkswagen e-UP, чиито характеристики и оборудване очевидно не са сравними.
При тестването имахме седан версия с покритие „Icon“, чиято базова цена е 29 500 евро. Средна сума за малка кола, но моделите за тестване на пресата винаги са там, за да покажат панела от технологии и оборудване, налични в каталога.
Според Fiat, по-голямата част от продажбите трябва да се извършват на второто ниво на завършеност ("Passion"), което, след като бъдат приспаднати различните бонуси, представлява цена, близка до средната цена, похарчена от клиентите на Fiat 500 в неговата термична версия. . Добавете към това икономията на гориво и удоволствието от шофирането на динамичен електрически автомобил и ще получите идеалната картина, представена от Fiat.
- Двигатели: 87 kW или еквивалентни на 118 к.с.
- Обявен въртящ момент: NC
- Батерия: литиево-йонна 42 kWh
- 0 до 100 км / ч: 9 секунди
- 0-50 км / ч: 3,1 секунди
- Максимална скорост: ограничена до 150 км / ч
- Комбиниран обхват на WLTP: 320 км
- Обхват на градски WLTP: 460 км
- Обявеният разход WLTP комбиниран: 14,3 kWh / 100 км
- Urban WLTP обяви консумация: 7 kWh / 100 км
- Изходи за зареждане: Combo CCS
- Мощност на зареждане: до 85 kW DC и 11 kW AC
- Размери: 3.63 x 1.68 x 1.53 m
- Междуосие: 2,32 м
- Тегло: около 1300 кг
- Място за зареждане: от 185 литра до 550 литра
- Гаранция на батерията: 8 години / 160 000 км
- Базова цена на нашата пробна версия: 29 950 евро
Дизайн и концепция: „Ma che bella! "
Има индикатори, които не заблуждават, а очите на пешеходците, покрай които минахме, докато бяхме на волана на малкия Fiat 500e, е един от тях. Докато малкият градски автомобил в неговата топлинна версия е на всеки ъгъл на улицата в този град Торино (едва ли преувеличаваме), нашата електрическа версия успява да завърти главите си.
Fiat 500e има голям потенциал за съблазняване
Трябва да се каже, че този лек подпис и пълното отсъствие на шум не подвеждат. И така, бързо си казваме, че Фиат (без съмнение) е успял и че не сме единствените, които го намират за мил.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Нашата версия „Icon“, тествана в своя „океански зелен“ цвят, според нас е успех. Обичаме лилавите отражения, които цветът разкрива от различни ъгли. И все пак, не можем да кажем, че слънчевите лъчи са причината за това подобрение: времето е дъждовно - и това е жалко.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Не е необходимо да се разширява дизайнът, в крайна сметка много близо до настоящите топлинни версии. Извитите линии помагат да му се придаде това мило лице и малко културист. По-специално мислим за още няколко маркирани линии на тялото, които подчертават раменете, например.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
От друга страна, с подобен външен вид, формат, който му спечели прякора „гърне с кисело мляко“ (3,63 х 1,68 х 1,53 м и междуосие от 2,32 м) - дори ако расте малко - и заоблена муцуна, тя не претендира за CX рекорд за електрическа кола. Но с коефициент 0,30, той се справя добре за класа си в града.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Обемът на багажника всъщност ще има само второстепенно значение за 500-ия. Тук тя е 185 литра, но може да се увеличи до 550 литра при сгъване на задната седалка.
Но ние далеч не сме получили равен под.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Достъпът до задните седалки не е много лесен, включително и за тийнейджъри, ако са малко високи. Фиат обаче планира версия 3 + 1, задната врата на която може да се отвори антагонистично, за да позволи на младите родители да монтират новороденото, например в столчето му. Но във версията с 3 врати същата тази операция със сигурност ще бъде невъзможна.
Версията 3 + 1, която не беше достъпна за тестване - Fiat
Съжаляваме, че не сме тествали версията 3 + 1 и ни е трудно да коментираме по-подробно този достъп, който засяга само пътническата страна - и който всъщност ще отсъства от версиите, пригодени за шофиране отдясно, разпространено в Обединеното кралство. Вече можем да кажем, че е наложително да отворите входната врата, за да можете да отворите задната врата. Той се отваря почти до 90 градуса, за да се опита да освободи максимален достъп на борда, дори ако все пак ще е необходимо да се спусне облегалката и да се премести предната седалка напред, за да се освободи път.
Живот на борда: „la Dolce Vita“
Д. Ногейра за The-HiTech.net
На предните седалки животът на борда ни се стори много приятен. Размерът ни от 1,75 м не беше проблем, особено след като бяхме сами в кабината. Подлакътникът на централната конзола е достатъчно нисък и достатъчно дискретен, за да бъде удобен.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Между седалките има доста просторно отделение за съхранение и дори малко изваждащо се чекмедже, което може лесно да побере например малка бутилка вода.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Седалките предлагат задоволителен прием, поне в нашата версия „Икона“, при която мънистата на облегалките могат да бъдат оценени в най-динамичните части на нашия тестов маршрут. Не е перфектно, но не е чак толкова лошо. Няма какво да се докладва по отношение на главата, тъй като павилионът е достатъчно вкопан, за да побере големи размери.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
За кола, струваща близо 30 000 евро, човек естествено ще намери недостатъци в пластмасите, които обличат горната част на вратите на бурята, горната и долната страна на таблото. Трябва също така да се отбележи, че частите, с които водачът може би ще бъде по-в контакт, са малко по-спретнати. Подлакътниците на вратите са покрити с плат, а предната част на таблото е облечена в оригинално и елегантно покритие на райета.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Няма как да не помислите, че мръсотията лесно може да попадне в ивиците, които след това ще станат много по-малко чисти. Подобно на археолог, меката четка или четката може да се превърне в най-доброто ви оръжие за почистване на всичко.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
В центъра на тази платка е 10,25-инчов екран, който поддържа мултимедийни функции и го прави много добре. Системата работи под собствен интерфейс, наречен UConnect 5, но чието ядро се основава на Android Automotive на Google, във версията му, посветена на пълна интеграция - като пълноценна операционна система за автомобилната индустрия.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Изведнъж има доста отзивчив дисплей, добре направен и предлагащ много опции за персонализиране - в рамките на възможностите на автомобила. Това е само първото ни впечатление, но бързо намерихме своите марки, като персонализираме началното меню с плочки за бърз достъп до приложения, които е желателно да бъдат под ръка.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Екранът е дори доста голям, напълно възможно е да го разделите на две, без да губите твърде много в удобството за използване и в качеството на насочване. Насоки, допълнени от информация за трафика от TomTom, псевдоним HD Traffic: справка!
Нямахме време да преминем през всички менюта, предлагани от системата, но бяхме особено разочаровани от невъзможността да тестваме правилно вградения цифров асистент: наложително ще е необходимо да се върнем към него по повод по-пълен тест.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Казването на „Хей Фиат“ води до появата на синьо лого на микрофона в горната част на екрана, което показва, че системата чака команда. Направихме проста заявка (диктуваме адрес), но не успяхме да тестваме други функции, като например управление на телефонни функции или музика.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Всъщност интерфейсът Android Auto и неговите специални приложения като Maps, Spotify или дори Deezer са част от него и работят много добре. Успяхме да свържем нашия Samsung Galaxy Note 10+ кабелно към него за първа връзка - след като свърши, кабелът вече не е необходим.
Apple CarPlay също е на борда, но не разполагахме с iOS мобилен телефон, който да тества това.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
След като свържете смартфона с Android към автомобила, остана само да го пуснете в отделението за безжично зареждане и да се насладите на Android Auto.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Озвучителната система с 6 високоговорителя далеч не е нелепа и слушането на песните ни от Spotify беше доста приятно.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Зад волана е вторият LCD екран, също персонализиран, за да покаже вашата скорост, натоварване на двигателя или дори възстановяване на енергията.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Предлагат се и други екрани за наблюдение на налягането в гумите, за преглед на състоянието на технологиите за подпомагане на водача или за наблюдение на разхода на гориво.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Специално споменаване за екрана, дублиращ навигацията на централния екран, който предлага много добра четливост.
На волана: "Chi va piano, va sano … e va lontano"
Инструкциите, които прилагаме съвсем естествено при шофиране на електрическа кола, е да възприемем „еко шофиране“ колкото е възможно повече. В този случай знаехме, че маршрутът ни за откриване е само около петдесет километра. И така, при липсата на спортен режим, който не съществува на този Fiat 500e, сме редували нормален и обхват.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Наличен е и режим на шерпа, съответстващ на еко режим. Избрахме да шофираме в режим „Обхват“, с активирано максимално спиране на двигателя. Това позволява освен това да шофирате с един педал, със забавяне със сигурност по-малко важно от e-Pedal на Nissan, но въпреки това ефективно.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Следователно ние бяхме на волана на най-мощната версия, използвайки двигател с мощност 85 кВт (118 к.с.) в предно положение и заедно с батерия с мощност 42 кВтч, че донякъде прекосихме улиците на Торино.
Да се върнем към няколко цифри. Рекламираната автономност е максимум 321 км според комбинирания цикъл WLTP, или 460 км макс в града. Това ни дава теоретичен разход, вариращ от 7 kWh / 100 км в града и до 14,3 kWh / 100 км при комбиниран цикъл. Максималната скорост е обявена на 150 км / ч, 0 до 100 км / ч ще бъдат изстреляни за 9 секунди, а 0 до 50 км / ч за 3,1 секунди.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Някои интересни данни и разпределение на теглото 50/50 (отпред / отзад), което води до динамична кола, пъргава и много забавна за шофиране в града. Неговият радиус на завой от 5,3 метра не е толкова впечатляващ, колкото този на Honda-e, който ни служи като еталон. Неговата производителност е напълно достатъчна, за да се развие без проблем във вторичната мрежа.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
По асфалтираните пътища и (силно) в процес на изграждане на Торино окачването прави всичко възможно, за да поеме ударите и дефектите на пътя, който барабани под малката градска кола. Удобните седалки помагат да не се бърза прекалено, което почти би ни накарало да забравим, че този Fiat 500e е монтиран на 17 "джанти, обути с гуми Goodyear 205/44, които, макар и предназначени за електрически превозни средства, не са не е най-вероятно да допринесе за комфорта. Черните джанти с тези порции хром също привлекоха вниманието ни.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Така или иначе шофирането на този 500-ти е много приятно изживяване. Консумацията ни от 14 кВтч / 100 км трябва да се вземе със зърно, предвид нелепия брой изминати километри.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
И накрая, не успяхме да тестваме натоварването на автомобила, но Fiat посочва, че гнездото Combo CCS приема пикова мощност от 85 kW на нашата версия със своята 42 kWh батерия. Малката сестра със своята батерия от 23,7 kWh трябва да се задоволи с максимална мощност на зареждане от 50 kWh.
В багажника има специална чанта за транспортиране на кабели тип 2. Домашният кабел за зареждане е разположен под пода. Достатъчно е да се каже, че не бива да се връща често (особено след като съхранението изглежда малко сложно), освен ако не сте избрали инсталирането на зарядна станция в дома си.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Фиат спомена, че интерфейсът му за зареждане се казва, че е двупосочен, което позволява на електричеството, съхранявано в батерията, да бъде пренасочено в електрическата мрежа. Това е известната технология V2G (превозно средство към мрежа), която обаче би била предназначена за професионалисти и на дата на внедряване, която все още не е посочена.
Технологии на борда: "Non c'è due senza tre"
Никога две без три. И да, имаме външния вид, удоволствието от живота на борда, което идва с приятно удоволствие от шофирането … липсваше ни аспектът на безопасността. Известният ADAS, тези технологии за подпомагане на шофирането, които разчитат много на автомобил на тази цена и най-вече на превозно средство, което ще се използва ежедневно.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
При интензивен трафик, предшестван от няколко други Fiat 500e, успяхме да изпробваме технологията за аварийно спиране, която се оказва ефективна. Като предпазна мярка никога не го оставяме да се намесва, но предупрежденията наистина ни позволяват да реагираме бързо.
Във вторичната мрежа активният круиз контрол беше прецизен и гъвкав при ускоряване - както при забавяне.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Ще трябва да се върнем към ефективността на технологията за водене на посока, но още от първите километри по магистралата камерата на предното стъкло идентифицира маркировката на земята и успяхме да предадем системата, за да получим първа идея. . Няма забележим пинг-понг ефект върху пистата и нежна компенсация при дълги завои … Обещаващо е.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Камерата за заден ход също ни се стори с добро качество, но очевидно няма предупреждение, показващо, че превозно средство се приближава. От друга страна, Fiat 500e има колан от ултразвукови сензори, разположени на предната и задната броня. Това е класика, но от съществено значение за жителите на малките градове, които охотно се съгласяват да паркират в джобен квадрат.
Fiat 500e: преглед на първите впечатления
Ще разберете, този електрически Fiat 500 ни направи доста добро впечатление. Трудно е да се прецени по данните за потреблението му за много малки изминати петдесет километра, но данните, одобрени според циклите на WLTP, са интересни.
Този първи контакт беше възможността да ни остави съблазнен от красивия италианец и неговия модерен и високотехнологичен интериор … Но на каква цена!
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Липсваха обаче няколко елемента. По същия начин, по който упрекахме Audi, по време на нашия тест на Audi e-tron Sportback 55 Quattro, че не е създал пълно меню за наблюдение на потреблението му, днес можем да обвиним Fiat . Също така ще е необходимо да разгледаме функциите на Fiat e-Mobility, които позволяват по-специално да се контролира натоварването и функциите на климатика (наред с други) от мобилното приложение.
Накратко, ние сме нетърпеливи да открием този Fiat 500e по-подробно по нашите референтни пътища, за да получим по-точна представа за консумацията на тази малка кола. Ще се обърне ли главата толкова много в нашите региони?
Дотогава смело се изразявайте в нашата зона за коментари.
