Камил Пинет за The-HiTech.netАко говорим много за китайската офанзива по отношение на електричеството, това е корейската група Hyundai Motor, която предлага една от най-изчерпателните оферти в тази област. Зад класическия си вид на градски SUV, Kona дори се утвърждава като един от най-ефективните модели на пазара.
Изпробвахме го на дълги магистрални пътувания, на връщане от Париж до Анже през деня.
Презентация на Hyundai Kona EV
Корейската група Hyundai , третата по големина автомобилна група в света, не пести разходи за изследвания и разработки. Той предлага средни хибриди, plug-in хибриди, един от редките водородни превозни средства в производството, Nexo , и е направил забележителен пробив в електрическия сектор през последните две години. За разлика от други производители, които избират специална каросерия, Hyundai предлага с Kona EV превозно средство с нулеви емисии, базирано на вече съществуващ модел. Този градски SUV съществува с бензинови и дизелови топлинни двигатели.
Камил Пинет за The-HiTech.netДруга особеност, Konaсе предлага в две версии, едната оборудвана с 39 кВтч батерия и двигател със 136 к.с., а другата е с 64 кВтч батерия с по-голям капацитет и 204 к.с. Въпреки по-високата си цена, именно последната, която вече е най-успешната, избрахме да опитаме.
Kona принадлежи към категорията градски SUV , тоест размерът му е няколко сантиметра от този на Renault Captur или Peugeot 2008. Точно този тип превозно средство, което е хит на пазара Френски и което позволява на Kona Electric да блести в града, който все още остава, каквото и да се каже, любимата площадка за електрически превозни средства. Също така е замомент единственият по рода си, братовчед муKia Niro със същия двигател, принадлежащ към по-високата категория.
Това не му пречи да носи значителна батерия под пода: с 64 kWh той надвишава 62 kWh на Nissan Leaf + и 57 kWh на „стандартния“ Telsa Model 3 . Произведени от корейския LG, тези акумулатори се възползват от система за течно охлаждане, което не е тривиално. И накрая, нека добавим, че тези батерии са добре включени в цената на автомобила.
Камил Пинет за The-HiTech.netФормулата за месечен наем, все още в сила в Renault, определено губи скорост … На естетическо ниво Kona се различава много малко от термичния си братовчед. Той може да бъде разпознат преди всичко по аеродинамичните си джанти, здравата си решетка, където е разположен гнездото за зареждане и специфичния заден щит. Следователно той запазва по-голямата част от рисунката си, особено зает. Обичайте го или го мразете …
Вкусът на класицизма
Дори и да е базиран на вече съществуващ модел, Kona Electric има до голяма степен преработено табло и е доста доволен, когато става въпрос за финала, много по-добър за тази версия. Въпреки това, шофьорът, който все още не се е превърнал в електрически, ще намери всичките си навици там. Няма въпрос за екстравагантност в стил Тесла: ергономията не може да бъде по-класическа, с изключение на греблата на волана, които активират различни нива на регенерация при спиране (автомобилът забавя повече или по-малко силно при повдигане на крака в зависимост от режима избрано) и управлението на трансмисията, управлявано от бутони. Бихме предпочели лост, защото понякога трябва да настоявате да преминете от заден ход напред и понякога забравяте кой бутон сте натиснали.
Камил Пинет за The-HiTech.netПодходящо е да поздравим подвига, след като сме успели да впишем батерията в толкова малко превозно средство, без сериозни последици за жизнеспособността. Багажникът предлага обем от 332 литра, което изглежда много правилно за градски модел, докато модулността и обитаемостта на борда са запазени. Това е особено в случая отзад, когато пътниците не са засегнати от повдигнат под. Разбира се, вдигнатата каросерия на SUV улесни инженерите, но ние знаем за много по-големи електрици, които не се справят добре.
Накратко, Hyundai предлага практичността на малък градски SUV, нито повече, нито по-малко. Той получава модерна навигационна система като стандарт, но нищо повече: той няма Wi-Fi актуализации като Tesla и неговата база данни за зарядни станции не е актуална. Същото важи и за помощните средства за шофиране: въпреки че има полуавтономна система за шофиране, тя е относително неефективна и отзивчива в сравнение с пазарните референции.
Лесно и ефективно
Kona Electric не е спортно превозно средство. Неговият електрически мотор с мощност 204 к.с. обаче е ефективен благодарение на значителния въртящ момент и относително контролираната маса на Kona EV: 1760 кг. В нормален режим е оживено, но в спортен режим се получават максималните стойности на мощност и въртящ момент. При ниска скорост ускорението буквално полепва по седалките, което се потвърждава от цифрата от 0 до 100 км / ч изстрел за 7,6 секунди. При тези условия сцеплението на предния мост лесно се надвишава, гумите се надигат обилно.
Камил Пинет за The-HiTech.netПо-рядко за електрическо превозно средство, той е напълно спокоен на магистралата, където резервът му от мощност остава достатъчен, за да осигури плавно изпреварване. Лесен за шофиране и много подпомогнат, той очевидно се възползва от размера си, който се съдържа в града. Той се държи задоволително на малки пътища, дори ако очевидно не се очаква гъвкавостта на Tesla Model 3. Инертно, кормилното управление предлага много малко обратна връзка. Изненада обаче, електрическият Kona е малко по-удобен от неговия термопакет. По този начин той е по-внимателен от Tesla Model 3, но неговото амортизиране все още далеч не достига качеството на това на Citroën C3 Aircross.
Намалена консумация
Опитахме опита от пътуването на магистрала на дълги разстояния на борда на Kona EV при двупосочно пътуване Париж-Анже през деня, за общо 710 км двупосочно пътуване, повечето от които по магистрала A10. Завършихме това пътуване с няколко градски и извънградски пътувания, за да извършим пълни показания на потреблението. Очевидно в този последен тип маршрут той е най-икономичен, изискващ само 12,5 kWh / 100 км.По магистралата нашето пътуване навън, извършено в задръствания, се движеше със скорост между 90 km / h и 110 km / h. Тук отново Kona ни изненада с премерения си апетит, като претендира само 15,5 kWh / 100 км за 350 км пътуване. При 130 км / ч при обратното пътуване консумацията се е увеличила значително, тъй като сме отбелязали 22,5 kW / h / 100 км. Имайте предвид, че всички тези пътувания са извършени при умерена температура, идеална за работата на батерията.
Камил Пинет за The-HiTech.netПредвид размера и производителността, предлагани от Kona, изглежда, че това е един от най-оптимизираните електрически модели на пазара. Същото удовлетворение по отношение на презареждането: батерията му, правилно охладена, приема мощни презареждания, без да трепне (вижте по-долу), когато батерията е заредена под 80%. Само от това ниво потокът намалява, явление, характерно за всички литиево-йонни батерии.
От друга страна, не разчитайте на неговата навигационна система, за да ви каже най-близките станции за зареждане: тя пренебрегна прекрасно повечето станции, предлагани в бензиностанциите на магистрала A10.
Презаредете в Ubu Kingdom
Опитът ни на борда на Kona ни позволи да изпитаме най-новите постижения в електрическия автомобил, но и удивителната непоследователност на мрежата от френски зарядни станции. Нека да преминем към различните съществуващи стандарти за сокети, които изискват да изберете добре терминала си, проблем, който постепенно се решава благодарение на появата на CCS Combo стандарта . Презаредихме Hyundai три пъти: два пъти в зарядните станции Ionity 100 kW в Шартр, при пътувания навън и обратно и веднъж на една от 10-те публични станции за бързо зареждане Smilé-mobi 50 kW в Мейн Лоара.
Първата клопка е да се намерят терминалите: за да разберете тяхното местоположение и тяхното качество, наложително е да се регистрирате на сайта на частния актьор Chargemap и да изтеглите приложението, като оставите някои лични данни в процеса. След като бъде намерен, трябва да имате възможност да намерите свободно пространство; не защото електрическите превозни средства се блъскат там, а защото много неграмотни автомобилисти ги използват като конвенционални места за паркиране.
След това идва плащането. Ако терминалите Ionity в Chartres са съвместими с картата ChargeMap, не е възможно да платите с кредитна карта. Опция, която се предлага от терминала Smilé-mobi, но напротив, той не приема картата Chargemap, но най-пълната на пазара! Несъответствие, което се повтаря в цялата територия в зависимост от избраната мрежа. Абсолютно спешно е всички оператори да решат да приемат плащане с банкова карта, най-универсалното и най-простото за непосветените.
Снимка: Camille Pinet за The-HiTech.net Кредит за снимка: Camille Pinet за The-HiTech.net Снимка за кредит: Camille Pinet за The-HiTech.net Снимка за кредит: Camille Pinet за The-HiTech.net Снимка за кредит: Camille Pinet за Снимка кредит: Camille Pinet за The-HiTech.net Снимка кредит: Camille Pinet за The-HiTech.net Снимка кредит: Camille Pinet за The-HiTech.net Снимка кредит: Camille Pinet за The-HiTech.net Credit снимки: Камил Пинет за The-HiTech.netПъзел с цената за таксуване
Въпросът е и за изключителното несъответствие между цените на станциите за бързо зареждане: такса за станция Ionity се предлага на една цена: 8 евро, независимо от продължителността. От друга страна, терминалът Smilé обяви 0,30 евро за kWh плюс 1 евро за нерегистрирали се. В крайна сметка платихме общо 19,61 евро, за да възстановим 63% от батерията, т.е. 39 kW. Поради електрическите загуби между тока, доставян от терминала, и този, който действително се съхранява от колата, определената цена беше 0,47 € за kWh, т.е. цена за км, доста близка до тази на бензина!
Разходите и средствата за достъп не само се различават в зависимост от зарядната станция, но е невъзможно да се предвиди предварително колко бързо ще се захранва автомобилът. Ако терминалите Ionity се оказаха задоволителни с мощност, достигаща в най-добрия случай 70 kW (но ние бяхме единствените, които се възползваха от това всеки път), терминалът Smilé-mobi бързо спадна от 41 kW на 22,5 kW, което трябваше да изчака повече от час и половина, за да презареди батерията на Kona от 17 на 80%. Достатъчно е да се каже, че в момента е напълно невъзможно да се предскаже времето на пристигане по време на дълго пътуване с електрическа кола. Какво ще се случи, когато мрежата за зареждане се използва от повече автомобили и ще е необходимо да се споделя наличната скорост или дори да се изчака неговият ред за зареждане?
Камил Пинет за The-HiTech.netЗаключение: трябва ли да купите Hyundai Kona EV?
В Hyundai Kona EV безспорно се ползва от един от най-успешните електрически системи за задвижване на пазара с Tesla Model 3. Неговата разумно потребление и способността й да издържа на тежки натоварвания са сред основните му качества, както е си доклад. много благоприятен размер на обитаемост за електрически модел. Следователно той изглежда съвсем просто като един от референтите на момента и може да се разглежда като уникално превозно средство, дори ако дългите пътувания на борда трябва да бъдат внимателно подготвени.Цената му от 43 900 евро, или 37 900 евро, обаче го поставя в обсега на Tesla, предлаган от 42 600 евро бонус, приспаднат във версията Standard Plus. По-ефективен, той показва по-ниска автономност, по-малко използваеми задни седалки, но мултимедийната му система е по-модерна и ефективна. Да не говорим за имиджа на марката, който все още е от полза за американския производител. Колебанията са възможни и с братовчед му Kia Niro, джип със същия двигател, но чийто по-голям размер му дава истинско семейно призвание.
Камил Пинет за The-HiTech.netТехнически лист на Hyundai Kona EV
| Размери Д х Ш х В (в м) | 4,18 х 1,80 х 1,57 |
| Междуосие | 2,60 м |
| Обем на задния багажник | 332 L |
| Ненатоварено тегло | 1760 кг |
| Брой места | 5 |
| Двигател | Синхронен двигател с постоянен магнит |
| Мощност | 204 к.с. |
| Двойка | 395 Нм |
| Барабани | 64 kWh |
| Посока | Електрическа стойка |
| Предно окачване | Псевдо Макферсън, винтови пружини, телескопични амортисьори. |
| Задно окачване | Многозвенни, спирални пружини, телескопични амортисьори. |
| 0 до 100 км / ч | 7,6 секунди |
| Максимална скорост | 167 км / ч |
| WLTP автономия | 482 км |
| Гнезда за зареждане | CCS Combo / Classic гнездо |
Снимка: Camille Pinet за The-HiTech.net Кредит за снимка: Camille Pinet за The-HiTech.net Снимка: Camille Pinet за The-HiTech.net Кредит за снимка: Camille Pinet за The-HiTech.net Снимка: Camille Pinet за Кредит за снимка на The-HiTech.net: Camille Pinet за The-HiTech.net Кредит за снимка: Camille Pinet за The-HiTech.net Кредит за снимка: Camille Pinet за The-HiTech.net Кредит за снимка: Camille Pinet за The-HiTech.netЦени и оборудване
Hyundai Kona EV 64 kWh Творческа цена: 43 900 евроHyundai Kona EV 64 kWh Изпълнителна цена: 46 400 евро
Екологичен бонус: 6 000 евро
| Оборудване | Kona Creative | Kona Executive |
| Метална боя | 550 евро | 550 евро |
| Брой въздушни възглавници | 8 | 8 |
| Камера за заден ход | Серия | Серия |
| Индукционно зарядно | Не | Серия |
| Полуавтономно шофиране | Не | Серия |
| Влизане и стартиране без ключ | Серия | Серия |
| Алуминиеви джанти | Серия | Серия |
| Цифрова апаратура | Не | Серия |
| Навигация | Серия | Серия |
| Адаптивен круиз контрол | Серия | Серия |
| Кожена тапицерия | Не | Серия |
| Отопляеми седалки | Серия | Серия |
| Електрически седалки | Не | Серия |
| Тъмно затъмнено задно стъкло | Серия | Серия |
