Преглед на Toyota Corolla Hybrid 180 к.с.: изборът на реализъм

Докато електрическите автомобили попадат в заглавията, автомобилният пазар все още е силно задвижван от петролния двигател. Преходът между тези две енергии преминава отчасти чрез хибрида, на който Toyota беше предшественик. Днес неговата Corolla вече не се предлага, освен ако не е оборудвана с този двигател, представен като добродетелна алтернатива на Diesel. Добре установена, но не презареждаща се, японската технология все още ли е в играта? Отговор на теста на новата версия на компактния двигател със 180 к.с.
Това е нещо разбираемо: автомобилният свят е започнал своя преход и електричеството изглежда е единственото му бъдеще. Във всеки случай европейските правителства са убедени в това и продължават да трупат решения в тази посока: забрана за движение в градовете, обявеният край на пускането на пазара на топлинни модели, Airbus на батерията …
Трудно е обаче да се откажете от маслото за една нощ. От съображения за производство, инфраструктура, употреба и съвсем просто разходи, електрическата кола ще остане нишов продукт за няколко години. Докато чакат тези трънливи проблеми да бъдат разрешени, колата на всички продължава да използва двигатели с вътрешно горене, които ние по всякакъв начин се опитваме да направим по-икономични и по-малко замърсяващи. Рецептата на групата Toyota в тази област вече е добре известна: това е системата HSD (Hybrid Synergy Drive), която комбинира две електрически машини (само една от които играе роля на сцепление) с атмосферен бензинов двигател чрез трансмисия. с епициклични влакове.

Нетипична стратегия

Хибридната формула без възможност за презареждане е популяризирана от Toyota Lexus Group от 1997 г. и пускането на първия Prius. Оттогава тя загуби репутацията си на авангардна технология, за да се превърне в обект на масово разпространение: по-голямата част от моделите, продавани днес от японците в Европа, са оборудвани с нея, до такава степен, че той се отказа от Diesel. за неговите леки автомобили. Дори и да се е доказал, този двигател все още остава до голяма степен негов резерв.
Камил Пинет
Днес само групата Hyundai предлага няколко "прости" хибридни продукта, преди Renault да пусне Clio в края на годината, оборудван с оригинална и обещаваща конкурентна система. Всички останали марки наистина разчитат на акумулаторна батерия, която ще им позволи да се възползват от "бонуси" при прилагането на европейските разпоредби, ограничаващи средните емисии на CO ₂ на производител до 95 g / km за модел от следващата година.
Camille Pinet
Toyota, която вече е в ноктите, може да се справи без (освен неефективния акумулаторен Prius) и да продължи да защитава своя HSD двигател, който има ценово предимство: докато цените на Corolla hybrid 122 глзапочнете от 23 700 евро, най-евтиният плъгин модел на пазара, Mitsubishi Outlander PHEV, изисква 36 990 евро … Достатъчно е да се каже, че първият японски производител може да се гордее, че постоянно е популяризирал този силов агрегат, който е сравнително лесен за почистване, не е твърде скъп и все още предпочитан от официалните цикли за измерване на потреблението.
Имайте предвид обаче, че изцяло хибридът е запазен за Европа: в други региони на света, където екологичните проблеми са по-малко значими, Toyota все още може да предлага големи V8 и омразни двигатели на Стария континент.
Камил Пинет

Два мотора за избор

Corolla, конкурирайки се с Renault Mégane и Peugeot 308 , тласка хибридната стратегия малко по-далеч: за първи път предлага две нива на мощност. Началното Corolla отнема двигателя от 122 к.с. от Prius, докато нашият тестов модел получава нов силов агрегат от 180 к.с. Амбицията му е да покаже, че хибридът може да предложи и удоволствие. Един от начините за по-нататъшно популяризиране на този тип двигатели, които дотогава разчитаха преди всичко на добродетелния си характер.
Камил Пинет
Увеличението на мощността се постига благодарение на по-внушителен топлинен двигател: от 1,8 литра той достига до 2 литра и 147 к.с., докато електрическата част също е модифицирана благодарение на малко по-мощен двигател: 109 к.с. срещу 72 гл. Странното е, че версията със 180 к.с. се свежда до по-обемист NiMH акумулатор, докато версията с 122 к.с. има по-компактна литиево-йонна батерия. Ето защо багажникът му вижда обем, планиран с 48 литра.

Toyota Corolla HSD 180 к.с.: живот на борда

Toyota не винаги е била еталон от гледна точка на представянето и вътрешното покритие, критерий, който въпреки това е много важен на европейския автомобилен пазар. Изглежда осъзнаването е осъществено, тъй като вътрешността на Корола отбелязва огромен напредък в тази област. Трябва да се признае, че дизайнът на таблото все още не е модел на плавност, но качеството на материалите е малко за завиждане на европейците.
Камил Пинет
Мултимедийната инсталация предизвиква по-малко похвали. Както често се случва с японските производители, интерфейсът човек-машина не е модел на интуитивност. Менютата са ненужно сложни и предлагат твърде много възможности, сякаш са насочени към експерти по конфигурация. Имахме всички проблеми по света да измислим как да нулираме потреблението, което означава да проучим някои напълно невероятни подменюта. Същият проблем за свързване с бордовия Wi-Fi, по-труден за конфигуриране от мрежа, работеща под Windows Millenium …
Добре проектирани, предните седалки предлагат отличен комфорт и правилно поддържат тялото. За разлика от това, пространството в задната част на Corolla не е като лимузина: просто има достатъчно място за двама възрастни. Още по-лошо е, когато човек повдигне въпроса за багажника. Дори ако батериите са разположени под задната седалка, предлаганият от Corolla обем е далеч под средния за нейната категория. Истински недостатък, който обаче може да бъде заобиколен, като изберете комбито, което предлага 581 литра обем или 268 литра повече.
Камил Пинет

На пътя

Toyota, особено компактните, никога не са блестели с динамиката си или дори с комфорта си. Широко развита в Европа от европейците, Corolla извива врата на тази репутация, която вече е опровергана от последния Prius и CHR. Гъвкаво окачен, той е особено подходящ за нашите пътища, които са все по-неравен и изпълнен с дупки.
В сравнение с двигателя от 122 к.с., 180 к.с. също отбелязва голям напредък. Той коригира отчасти големия дефект, който винаги е бил критикуван в хибридната механика на Toyota: вокализациите на четирите цилиндъра създават впечатление за "състезание" при ускоряване поради непрекъснато променливото епициклично предаване. Благодарение на допълнителната мощност е по-рядко необходимо да използвате двигателя максимално и можете да шофирате безпроблемно.

Без да е спортен, този компактен все още предлага удобни възможности за ускорение, които му позволяват лесно да се побере на магистралата. Доказателство за това са постигнатите от 0 до 100 км / ч за по-малко от 8 секунди. Разбира се, той винаги блести в града благодарение на напълно автоматизираната си скоростна кутия. Именно на това основание най-често поема неговият електрически мотор, позволяващ от време на време да се плъзга в мълчание.
Бъдете внимателни, обаче, не очаквайте да шофирате дълго време на електричество, като автономността е по-малка от 4 км, дори и с много лек крак.

Бюджет и потребление

Разбира се, Corolla не е акумулаторна, но това й позволява, благодарение на батерията с малък размер, да показва маса, сравнима с дизелов модел с еквивалентен размер. Решаващ фактор за ограничаване на апетита.
Не е изненадващо, че именно в града тя постига най-впечатляващите резултати. Когато за компактен бензинов автоматик са необходими поне 8 литра на 100 км, Corolla консумира само 5.
По пътищата и магистралите резултатите са малко по-неблагоприятни. Видяхме резултат от 7,6 литра при 130 км / ч, цифра, която най-добрият компактен бензинов автоматик като Mégane 1.3 TCe 160 к.с. EDC е повече от способен да постигне. Достатъчно е да се каже, че той не може да се конкурира с дизел за много големи шофьори, които трупат дълги пътувания. От друга страна, за семейна употреба, съставена от множество кратки пътувания и случайни празнични заминавания, тя изглежда добре калибрирана.
Камил Пинет
Въпросът за цената обаче остава. Въпреки че технологията на Toyota е амортизирана до голяма степен от 1997 г., Corolla има относително високи претенции за цените. Заплатен за € 33 700 в нашата колекция от висок клас, той изисква допълнителни 1400 евро усилия в сравнение с Renault Mégane TCe 160 к.с. EDC GT Line, най-сравнимият бензинов компактен. Вярно е, че оборудването му е доста богато, като стандартно влизане, свободни ръце, навигация и смесени седларски изделия.

Баланса

Хибридната технология, която не може да се презарежда, вече не е революционна и дори може да изглежда почти остаряла в лицето на най-новите електрически иновации: икономиите на гориво, които тя генерира, са значителни, но не впечатляващи.
В реалния живот обаче, когато станциите за зареждане на отделни паркинги реагират на отсъстващи абонати, това изглежда надеждно решение за преход и преди всичко реална алтернатива на Diesel.

Като демонстрира, че може да се римува и с удоволствие от шофирането, Corolla си запазва място на избор на много конкурентен компактен пазар в Европа. Кулминацията на добре обмислена дългосрочна стратегия.

Toyota Corolla 180 ch Колекция тех. Лист

Размери Д х Ш х В (в м)	4,37 х 1,79 х 1,44
Междуосие	2,64 м
Обем на задния багажник	313 L
Ненатоварено тегло	1 285 кг
Брой места	5

Двигател	4 цилиндъра в линия Aktinson
Изместване	1 987 см 3
Електрически мотор	Синхронен двигател с постоянен магнит + генератор
Обща кумулативна мощност	180 к.с. при 6000 об / мин
Общ кумулативен въртящ момент	190 Нм при 4 400 об / мин
Фискална мощ	6 к.с.
Барабани	NiMH 1,4 kWh
Задвижване	Към предните колела
Посока	Електрическа стойка
Предно окачване	Псевдо Макферсън, спирални пружини, телескопични удари
Задно окачване	Многозвенни, телескопични амортисьори

0 до 100 км / ч	7,9 секунди
Максимална скорост	180 км / ч

Камил Пинет

Цени и оборудване

Corolla Hybrid 180 к.с. Цена за събиране: € 33 700
Екологичен бонус: € 0

Оборудване	Серия	Вариант
Метална боя	Да
360 ° камера за обратно виждане	Да
Кожена тапицерия		1000 евро
Алуминиеви джанти	Да (18 инча)
Влизане и стартиране без ключ	Да
Навигация	Да
LED фарове	Да
Отопляеми седалки и волан	Да
Аудио система и head-up дисплей		1000 евро
Шибедах	Не