Тест Super Soco TC Max: стилен и лесен за движение електрически мотоциклет

Дейвид Ногейра
Успяхме да се качим на борда на Super Soco TC Max , китайски електрически мотор, който твърди, че е еквивалент на 125 см ³ топлина, като същевременно осигурява големи предимства на електричеството, а именно динамичен характер и ниска цена на използване. Достатъчно ли е да ни убедиш?
Не само колите и скутерите мигрират към електрически … мотоциклети. Така че тук не става въпрос за LiveWire, за който Harley-Davidson също изпитва известни трудности, а по-скоро за модел, който е предназначен за широката публика. Всъщност TC Max, произведен от китайския производител Super Soco,е мотоциклет, чиято мощност от 5000 вата на двигателя му позволява да го позиционира като еквивалентни 125 см³ (което означава, че трябва да имате 7-часов курс или вече сте карали 125 см ³ ).
Нещо, което да заинтересува по-широка публика от електрическите модели с размер 50 см ³ , особено след като цената започва тук от 4 499 евро, без екологичния бонус. Не е лошо за електрическа машина, но ще е необходимо да се направят някои отстъпки, включително в сравнение с 125 см ³ термомодел. Като се започне с максимална скорост, която ще бъде около 95 км / ч и максимален пробег, обявен на 140 км в най-ефикасния режим и с водач от 55 кг. Далеч сме от него (тъй като тежим 80 кг), но това не беше причина да си попречим да прекараме няколко дни в езда на красивото.
Дейвид Ногейра

Мотоциклет, който изглежда добре

Защото да, основният му аргумент явно е външният му вид. Ако сте малък фен на нео-ретро, ​​винтидж стил и малко „кафе състезател“ с късото и доста ниско седло (височина до земята 71 см), то този TC Max неминуемо ще ви причини нещо.
Дейвид Ногейра
Особено след като добрата новина е, че за китайски мотоциклет под нашата тестова конфигурация под 4700 евро (имаме модела със джанти със спици вместо джанти) финалът е че почтен. Точно както оборудването другаде. Преди всичко при виличната корона. Нашият модел не беше оборудван с екран, но това може да се добави като опция на 39 евро.
Отсъствието му обаче всъщност не ни създава проблем и най-вече позволява на това ниско кормило и този кръгъл фар да се изразят. Super Soco предлага и опционално повдигнато кормило, което леко облекчава позицията на шофиране, тъй като такава, каквато е, няма да се лъжем, а по-скоро се облягаме.
Дейвид Ногейра
Дейвид Ногейра
Точно като фара отпред, задната светлина и мигачите използват LED технология, която също не е за нас. И все пак бихме искали режимът на пълен фар на мотоциклета да предлага по-широк светлинен спектър. Нашите няколкодневни пътувания наистина ни позволиха да видим, че той създава зона във формата на парабола пред нас, без наистина да осветява ръбовете на пътя.
Жалко, това също търсим с пълни фарове, но ако е вярно, че е по-лесно да управлявате траекториите си на мотоциклет (по-тесен), отколкото в кола.
Дейвид Ногейра
Сред останалите добри моменти отбелязваме наличието на обърната хидравлична вилка отпред (диаметър 35 мм) и свързан спирачен механизъм, който разпределя спирачната сила върху големите предни и задни дискове. Технология, по-малко ефективна от ABS, разбира се, но въпреки това се избягват неприятни изненади по време на аварийно спиране.
По-малко опитен шофьор или просто изненадан би могъл да натисне диво спирачките и например да види предното изплъзване. Тук рискът е под контрол.
Дейвид Ногейра
Дейвид Ногейра
Дейвид Ногейра
Има още едно много важно предимство, това е наличието на ремъчна трансмисия. Това не само означава, че няма да имате верига за поддръжка, това също означава, че двигателят не е в задното колело. Това често се случва с електрически скутери с две колела, които след това могат да страдат от дисбаланс. Тук това не е така и дори изобщо не е, тъй като е в централната позиция и че, както видяхме, това прави този Super Soco TC Max истински мотор.
Дейвид Ногейра
И преди да вземете кормилото, специално споменаване за това дистанционно управление, което ви позволява да заключвате и отключвате мотоциклета. TC Max се доставя с ключ, но това се използва за отваряне на отделението за батерията (ще се върнем към това), отваряне на седлото (няма полза, няма място за съхранение) и заключване на колоната на управлението.
Дейвид Ногейра
Още един интересен момент: когато заключите мотора, той се тревожи. Аларма, която не звучи много силно, но която ще бъде достатъчна, ако пиете кафе на терасата и някой борави с вашия мотоциклет.
Дейвид Ногейра

Лек и много пъргав …

Имахме няколко добри вози на Super Soco TC Max и няма какво да се оплакваме от комфорта на седалката му. От друга страна, едва ли можем да си представим да имаме втори пътник с нас на този мотоциклет. Искахме да опитаме опита другаде с тийнейджъра на семейството, но веднага се отказахме: твърде рисковано. И освен това ще видим още след това, това не е единствената причина за нашето изоставяне.
Дейвид Ногейра
Както и да е, веднъж монтиран, Super Soco TC Max показва своя игрив характер почти мигновено. Наличието на въртящ момент (до 180 Nm) на електродвигателя е истинско удоволствие в града и това от режим 1.
Дейвид Ногейра
Тъй като да, както и много други, този електрически мотоциклет предлага три режима на шофиране: „Еко“, „Нормално“ и „Спорт“, достъпен от селектора от дясната страна на кормилото. След като взехме мотоциклета за тест от магазина на Парижкия лабиринт (за което отново благодарим мимоходом), направихме първите минути на шофиране в режим 1.
TC Max е напълно натоварен и бързо се ускорява. Скоростта е ограничена до около 55 км / ч, което е напълно достатъчно за навигация по улиците в столицата. Линейността на ускорението е много забележима, но особено маневреността на машината ни омайва. И с основателна причина: не само двигателят му е в централно положение, на нивото на подложките за крака, но и 21-килограмовата батерия е разположена между краката. Разпределението на масите е успешно.
В ръцете си имаме 93-килограмов велосипед, с който се справяме с лекота, без задръжки или големи притеснения. Нещо повече, това задържано тегло може да бъде оценено и когато става въпрос за маневриране с мотора с помощта на сила на краката. Докато някои модели принуждават пилота да използва електрическа задна предавка, тук всичко върви наистина добре, включително за маневриране при ниски скорости.
Дейвид Ногейра
Времето беше меко този ден, но гумите можеха да покажат лимита си, ако бяхте твърде самоуверени. Имайте предвид, че нямахме възможност да се возим под дъжда.
По-нататък оставяме бронята за движение на бронята - не за нас, защото се промъкваме - за да се присъединим към главните булеварди. Ангажиран режим 2 освобождава звяра още малко. Едва ли вървим много по-бързо, все още сме в града, но изпреварването на кола с малко повече пип става възможно. На всяка спирка на червена светлина можем да кажем, че нашият Super Soco TC Max извиква други участници в движението. Някои ще отворят прозореца, за да споделят: „Красиво е като мотоциклет. Електрически ли е? Колко струва ? ". Освен това, с външния си вид на истински мотоциклет, много мотоциклетисти са ни дали (известния) знак на ръката или крака, когато минават покрай нас.
Дейвид Ногейра
Все още в режим 2, разширението като начална мощност е по-интересно. Доверието ни печели и в същото време TC Max не е ракета, която ще прави това, което иска с нас. Нещото се контролира лесно и е благодарение и на доброто му управление. Обърнатата вилица може да поеме шоковете от калдъръмените улици и булеварди на Париж.
Режим 3: ВКЛ! Време е, наближаваме магистрала A6 след десет километра, за да се запознаем с нашите две колела. Сега ще бъде дръжка в ъгъла, за да се направи мускулна вмъкване, както трябва. Да, режим 3 е по-нервен и линейността е относително добра, докато достигне … 70 км / ч.
Поради липса на хронометър в ръка, като преброим в главата си, можем да видим, че представянето на 7-секунден хронометър, обявен за достигане на 70 км / ч, отново ще бъде запазено за пилот в полутежка категория. За нас това ще е по-скоро 9 секунди. Изведнъж преживяването преминава, без наистина да се усети онзи ритник в долната част на гърба, който бяхме дали на други две електрически колела.

… но не е достатъчно динамичен

С товароподемник, който само леко е намалял (той надхвърля 80%), е трудно да се достигне максималната скорост (обявена при 95 км / ч) под нашите 80 килограма - най-вероятно малко над 85 кг с нашето оборудване. За нас това ще бъдат малки 90 км / ч с очевидно ниска мощност между 75 и 90 км / ч.
Освен това тези 90 км / ч всъщност не ни успокояват по магистралата, където пътуваме в сянката на тежкотоварни автомобили. Излизаме бързо, за да се изкачим към околовръстния път. Автономията удари тази бърза част и можем да я почувстваме по вече не толкова доброволния характер на TC Max.
Дейвид Ногейра
Дейвид Ногейра
Дейвид Ногейра
Този път на устройството е по-добре, но по-късно, с по-малко от 60% батерия, ще открием, че 90 км / ч, достигнати бавно в миналото … е нещо в миналото. Максимумът сега е ограничен до 75 км / ч, 80, ако сте търпеливи и пътят не налага никакво положително кота. Поради тези причини не можем да си представим да се сблъскаме с подобни ситуации две на мотора. Дори при възрастен пилот с тегло 60 килограма и пътник с тегло 40 кг - което ни се струва недостатъчно за възрастен и тийнейджър - изпълнението трябва да се влоши още повече.
Дейвид Ногейра
Околовръстният път, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … и ето ни отново с банана. На първо място, защото скоро сме на дестинацията си и ще можем да зареждаме, за да стартираме отново по-късно, но и защото точно ние сме на моста Безон. Извинете за тези, които не знаят, но за други е известно, че този квартал е ад за трафика на автомобили. Затова е възхитително да бъдем на този страхотен електрически мотор, който да се прокрадваме отново, без да се притесняваме за максималната скорост.
Освен това вмъкването на кейовете на Сена ще ни позволи да видим, че ускорението от 0 до 70 км / ч сега отнема близо 15 секунди с по-малко от 40% батерия. До 50 км / ч обаче се стига правилно … и в тишина. Тишина, която няма потребителите на топлина 125 см ³ , които сега бързо ни отдалечават след всяко запалване.
Без съмнение детската му площадка е градът (и ведомствените). Дори ако трябва да сте бдителни, защото пешеходците все още разчитат толкова много на шума на автомобила, за да бъдат предупредени за тяхното присъствие. Не е необичайно да ги изненадате, когато някой пристигне зад гърба им или когато те са на път да преминат, без наистина да са погледнали. Трябва да бъдете внимателни, когато вървите по тесни тротоари, защото изкушението да прелеете на пътя би означавало да ги поставите близо до пътя си.

Автономност и зареждане

На хартия Super Soco обявява автономност в диапазона от 60 до 140 км в зависимост от използвания режим … за пилот с тегло 55 килограма! Ще разберете, това не е нашият случай. Изведнъж бихме казали, че автономността от 140 км в режим 1, ни се струва очевидно непостижима. Издръжливостта от 100 км от друга страна изглежда по-правдоподобна, защото притеснението е, че не винаги ще останем в режим 1. Режим 2 ще спадне средното и режим 3 ще стопи нивото на зареждане.
Средно според нашето поведение ние оценяваме автономността на машината на около петдесет километра. По-лек габарит не би трябвало да има трудности да се позиционира на около 60 км и, ако не минава твърде много скоростни пътища, 70 км не изглежда илюзорно.
Дейвид Ногейра
Що се отнася до зареждането, ние имахме под капака на резервоара бързо зарядно устройство 83V - 5A, което ви позволява да зареждате с гориво за 4 или 5 часа. Оставете 3 часа повече с традиционното зарядно устройство, винаги на контакт от 220 волта.
David Nogueira
Конекторът за зареждане е отстрани, отзад на мотоциклета, скрит от подвижна гумена защита, която изисква помощна ръка, за да го върне на мястото си, след като бъде свалена. Надяваме се също така, че споменатата защита, държана от парче гума, по-тънка от дантела на обувката, няма да се разхлаби с износването на времето, в противен случай ще бъде удар за загубата на тази "качулка".
Дейвид Ногейра
Дейвид Ногейра
Ако нямате електрически контакт за зареждане с гориво, ние ви казваме, че ще се потите всеки път, когато трябва да извадите батерията от мястото й. Батерия 72V / 45 Ah … много е тежка: 21 кг в този случай. Особено, тъй като процедурата за премахването му е болезнена. Трябва да отворите отделението, да извадите зарядното устройство (което не е твърде болезнено, за да го приберете), да изключите прекъсвача, да изключите кабела и след това да завъртите ключа, за да отключите батерията, докато дърпате нещо. И веднъж в ръка, дори не можете да си представите потта, ако трябва да се качите по стълбите с това нещо на една ръка разстояние.
И накрая, имайте предвид, че Super Soco TC Max е оборудван и с Bluetooth връзка, която позволява чрез мобилно приложение да локализира мотоциклета, да провери нивото на зареждане или да получи информация за последните си пътувания. На теория така или иначе, тъй като не успяхме да тестваме това приложение, което все още се разработваше по време на нашия тест (налична беше само китайска версия) … и все пак щеше да бъде така.

Преглед на Super Soco TC Max: Прегледът на The-HiTech.net

След като прочетете нашия преглед, може да останете с впечатлението, че сме разочаровани от този електрически мотоциклет. Че далеч не е съвпадение на производителността на електрически скутер на BMW например. И това е добре, защото тези два продукта изобщо не играят в един и същи съд, както по отношение на мощността, така и по отношение на цената. BMW C-Evolution е в списъка на 15 400 евро, срещу 4600 евро за Super Soco TC Max. И отново, като се има предвид, че капацитетът на своята батерия, TC Max (3200 Wh) също е допустим за премията в сила до 810 евро (и 1500 евро за професионалисти), т.е. в крайна сметка цена, която започва от 3699 евро. Някои еквиваленти 50 см ³ са по-скъпи и не толкова приятни за шофиране.
Добавете към това почти нулевите разходи за поддръжка (без поддръжка освен накладките и гумите), както и ненадминатите разходи за използване (изминаването на 100 км е по-малко от 50 цента средно) и получавате стъпка за продажба. бетон. И накрая, само ако ви харесва външния вид на този мотор и пътуванията ви рядко ви водят по магистралата. Всъщност на това ниво на цените дори става интересно да се премествате из големите градове, където можете дори да зареждате с гориво на обществени терминали.