За завръщането си във Франция оригиналният производител на автомобили възнамерява да вдига шум, за разлика от своя звезден модел, MG ZS EV. Това е 100% електрически джип с входящ билет от 29 990 евро или 22 990 евро екологичен бонус от приспаднати 7 000 евро. Не е лошо … Но какво се крие зад тази атрактивна цена на обаждане? За да разберем, взехме колелото на машината. Ето и първите ни впечатления.
Обявихме ви го миналия април в нашите колони: производителят MG се завръща във Франция и изглежда е решен да накара хората да говорят за това. Освен това вече е така! И с основателна причина, в допълнение към възраждането на този британски производител, който стана собственост на китайската група SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), има и това съобщение, което се материализира с пристигането на MG ZS EV, 100% електрически SUV. продадени от 29 990 евро … без екологичен бонус!
С правителствените съобщения от 26 май екологичният бонус се е увеличил до 7000 евро вместо 6000 евро. Изчислението е направено, тук имаме ново превозно средство, 100% електрическо, по-малко от 23 000 евро! Така че при тази ценова точка няма да имате най-издръжливия електрически SUV (263 км WLTP обявен), нито най-оживения (двигател с мощност 105 кВт или 143 к.с.), но трябва да измине дистанцията и може би дори малко повече с тези вградени технологии.
Това ще проверим с първото откритие на MG ZS EV.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Дизайн: няма осакатяващ лош вкус
Миризмите на свежа боя изчезнаха, но липсата на мебели в автокъщата на MG в XI -ти квартал на Париж ни напомня, че производителят ще рестартира от нулата във Франция … в много сложен здравен и икономически контекст. Но оставяме това настрана много бързо и ще внимаваме засега да не правим никакъв залог за бъдещето на марката.
В MG офертата е проста: електрически SUV, пет цвята, два завършвания. Това е всичко ! И ТОЙ много хубавото (според нас) е, че тези вариации се намират в шоурума. Няма нужда да задавате твърде много въпроси относно избора на цвят, джанти или тапицерия: можете да го видите на място.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net 
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Бързо правим обиколката на автомобила, който на пръв поглед показва предимства в съответствие с цената му. Покритието „Комфорт“ на най-евтиния модел (29 990 евро) се отличава преди всичко с тапицерията от плат и 16-инчови алуминиеви джанти.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Ще трябва да тестваме модел „Лукс“, другият завършек се предлага на 31 990 евро, като единствената опция за „диамантено червена“ боя се предлага като опция на 650 евро - както и останалите цветове. Доста атрактивно червено, което някои марки не биха се поколебали да наложат около 1000 евро.
Монтажът на гумите е различен, тъй като тук отиваме на 17-инчови алуминиеви джанти с малко по-широки и долни венци: 215/50 R17 срещу 205/60 R16.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Широката решетка на този ZS EV ни напомня за предната част на Mazda CX-30, а тези хромирани вложки сърфират в актуалната тенденция: сега те се срещат при много производители.
Като цяло, тази среща с MG ZS EV не ни оставя безразлични. Бяхме виждали машината на снимката, но в реалния живот това е нещо друго. Взимаме мярката на пропорциите и линията на този SUV … и далеч не ни е недоволен.
На борда на версията от висок клас MG ZS EV
Все още поради настоящия контекст, тестовете ZX EV се проведоха в региона на Париж за кратък ден и затова трябва да имаме предвид, че това, което ще последва, е по същество „първо впечатление“. И в някои аспекти дори добри впечатления.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
„Лукс“ е голяма дума, която описва финала на нашия тестов модел, но винаги с тази цена от 32 000 евро, ние си казваме, че не е толкова лошо. Таблото е разпенено, правилните възли и вентилационните отвори, монтирани в краищата на таблото, ясно ни напомнят за Mercedes.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Разположението на бутоните на централната конзола не е проблем: можете да получите много лесен достъп до селектора на предавките, точно като спусъците, за да промените режимите на шофиране или да регулирате мощността на регенеративното спиране. Видът им отново ни напомня за известна немска марка. По-късно ще се върнем към тези режими.
В случаите, когато държачите за чаши биха действали като отделение за съхранение, естествено е възможно да се затворят с помощта на плъзгащ се механизъм. Друго отделение се предлага под централния подлакътник.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Интеграцията на 8-инчовия централен екран е класическа, по-скоро на подходяща височина, за да не се отвлича твърде много от пътя, дори ако покритието изглежда лесно да сублимира отраженията на слънцето. Особено след като, и това е много хубаво нещо, в тази „Луксозна“ версия MG ZX EV е оборудван с панорамен люк. Още един актив в негова полза!
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
В ръка воланът е приятен и ние приветстваме наличието на бутони за управление на мултимедийните функции. Имайте предвид, че активирането на глас с активиране на клавиш ви позволява да поискате Google Assistant или Siri, когато мобилният ви телефон е свързан. Да, мултимедийната система е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto, така че можете да намерите любимите си приложения.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
И накрая, намираме отляво на волана традиционните комоди, които също позволяват да се активират функциите на адаптивния круиз контрол, както и голям акцент на това ценово ниво: функцията за корекция на траекторията. За съжаление, въпреки нашите искания, не успяхме да се възползваме от помощта за поддържане на лентата. Чуха се само сигналите за преминаване. Доста често, освен това, поради толерантност, която според нас трябва да бъде усъвършенствана. В крайна сметка деактивирахме този нежелан и не винаги приятен „звуков сигнал“.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Отзад просторността е напълно достатъчна. Дори с нашето шофьорско място за нашия метър седемдесет и пет, ние нямаме проблем с мястото за краката, когато седим на пейката. Имайте предвид също, че това е сгъваема пейка 2/3 - 1/3. Отпред само седалката на водача се възползва от регулирането на мощността, но и двете са отопляеми седалки.
На волана на 100% електрически SUV … доста добре калибриран
На път да тръгнем, още една приятна изненада: тук се възползваме от старта без ключ. Следователно това може да остане в джоба или дамската чанта, включително за затваряне или отваряне на превозното средство, тъй като е достатъчно да се натиснат бутоните на дръжките на вратите (хром всъщност във версията „Лукс“), за да се управлява превозното средство. централизация.
Както казахме по-горе, MG ZS EV не е предназначен да ви залепва със седалката при най-малкото ускорение. Двигателят с мощност 105 kW или мощност, еквивалентна на 143 конски сили и въртящият момент от 353 Nm, веднага дава интересен отговор на искането на десния педал. Производителят също така съобщава, че 0 до 50 км / ч се достига за 3,1 секунди, а 0 до 100 км / ч за 8,2 секунди. Ние не се катерим по дървета, но с помощта на теста по време на нашия тест, започвайки от светофари, изходите от касите за таксуване или вкарването на магистрала се извършват с приятна динамика.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
MG съобщава, че максималната скорост на превозното средство е ограничена на 140 км / ч, скорост, която успяхме да постигнем без проблем, докато изпреварваме по магистралата. Улиците и бързите магистрали не бяха единствените пътища, по които поехме по време на нашия тест. Няколко километра в долината Chevreuse (за ценители), разположени в Yvelines в Île-de-France, също ни позволиха да видим, че за SUV, ZS EV се държи добре!
С монтираната в пода батерия от 44,5 kWh 277 кг, както често се случва другаде, много ниският център на тежестта дава на този SUV добра основа. Опитът е твърде кратък, за да бъде категоричен, но според първите ни наблюдения манипулацията е доста добра и ако амортизацията е доста гъвкава, звярът не се срива умерено в кривите. Но там отново ще трябва да удвоим тестовете, за да потвърдим.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Дори и да е такъв, ние поддържаме добро цялостно впечатление за комфорта на борда, с възможност за почти напълно изтриване на вибрационните ленти - и не твърде високи скорости. Втора сесия при по-малко хубаво време (имахме ярко слънце и 24 градуса) също ще ни позволи да оценим по-добре въздействието на вятъра върху каросерията, тъй като в състоянието шумът на въздуха и шумът на лагерите бяха много добре избледнял също.
В крайна сметка за SUV MG ZS EV не е тромав, който трудно може да бъде изведен по пътищата, а напротив. Воланът е доста прецизен и спортният режим освобождава мощта на автомобила. На криволичещи пътища бързо приехме този спортен режим, съчетан с максимално оползотворяване на енергия, а именно режим 3. Нормалният режим е подходящ за дълги разширения на магистрали и скоростни пътища и еко режим доста достатъчни за града.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Всъщност при този първи опит не е лесно да забележите разликите между режимите толкова значителни, колкото може да бъде при други производители. Попитахме и производителя по въпроса, който ни каза, че няма загуба на мощност (някои производители посочват разликата в мощността и въртящия момент) между различните режими, а просто различен отговор. към ускорителя и втвърдяване на посоката в спортна конфигурация.
От друга страна, можем ясно да видим разликата в режими 1, 2 и 3 на възстановяването. С последния в повечето случаи е възможно да шофирате почти с един педал … но бдителността е от съществено значение, тъй като автомобилът не спира толкова бързо, колкото режим „e-Pedal“ например. , от Nissan.
Консумация и откриване на Total supercharger
С всички необходими предпазни мерки, както по отношение на изминатите километри с автомобила, така и предвид идеалните метеорологични условия, можем да посочим, че консумацията на електроенергия на това превозно средство се очаква да бъде умерена. След 160 км електрониката показва 16,8 kWh / 100 км. Не вземайте предвид средната скорост от 40 км / ч, изкривена от относителните спирания (за правене на снимки, за манипулиране на инфотейнмънта и т.н.) в този тест.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net 
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Не толкова лошо за SUV, че понякога сме карали доста динамично и без да се лишаваме от климатика.
На другата снимка, направена обратно до мястото ни за паркиране (парижката концесия), можем да отбележим, че индикаторът за зареждане на батерията е около 60%, а оставащият обхват се оценява на 138 км. Математически тези последни данни ни отвеждат до 276 км с пълен резервоар. Но ако вземем предвид средния разход от 16,8 kWh / 100 km и капацитета на батерията, който е 44,5 kWh, тогава нашият кръстосан продукт довежда оценката на автономността до 264 km … т.е. стойност, много близка до 263 км обявени според цикъла WLTP. Но внимавайте, ако нашият тестов маршрут беше предназначен да бъде доста смесен в пътния профил, на магистралата, разходът е повече около 17 kWh / 100 км … и (много?) Повече, ако шофирате натоварен.Имайте предвид, че MG е интегрирала система за течно охлаждане, за да оптимизира живота и ефективността на батерията.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Нашият тестов цикъл също ни позволи да открием станцията за бързо зареждане Total, инсталирана в сервизния въздух на Limours. И тук ще внимаваме да не коментираме правомощията за зареждане. С едва 80 км на часовника нивото на батерията не е паднало достатъчно ниско, за да може бързото зареждане да се включи с пълна скорост.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Около 10 kW се извеждат от гнездото Combo CSS … много по-малко от максималната мощност, която този терминал може да достави (175 kW) и много по-малко от MG ZS EV, а именно 85 kW. Това, което можем да ви кажем обаче, е, че тоталните станции изглежда работят много добре.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net 
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
След няколко минути автомобилът е включен в гнездото Combo CSS, разположено зад големия люк в центъра на решетката. Няма да питаме производителя за цената на товара, но панелът, инсталиран на станцията, показва тарифите, които варират от 35 до 55 цента на kW в зависимост от интерфейса и мощността на товара.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Тук ще използваме комбинирания CSS интерфейс и пълното зареждане трябва да бъде таксувано (на теория) 25 евро … все едно! Обхватът на това превозно средство не трябва да надвишава 200 км по магистралата, което започва да представлява значителни разходи. Да не говорим, че Tesla например таксува 24 цента за kWh на своите клиенти.
Продължаване на посещението
Тази почивка е възможност да откриете малко повече подробности за нашия SUV и какво се крие под предния капак.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Все пак има място! Казваме си, че няма да е нужно много, за да преработим всичко това и да създадем отделение за съхранение. Вероятно няма да е толкова голям, колкото тези отпред на Tesla, но поне може да побере кабелите. Все пак би било по-практично да отидете да ги вземете и да ги съхраните до гнездото, отколкото системно в багажника.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Ракла, чийто капацитет също е обявен на 448 литра, или в добрата средна стойност. След като седалките са сгънати, обемът се увеличава до 1166 литра. Тук намираме домашните кабели за зареждане и Type 2 (32A), доставени с колата.
Плюсовете и минусите …
Нека хвърлим на масата някои аргументи в полза на този MG ZS EV, който като напомняне се продава за по-малко от 30 000 евро в основния завършек и под 32 000 евро в нашата „Луксозна“ версия, с изключение на бонусите. Да тръгваме !
Харесваме: хромираните дръжки и рамките на вратите, много практичните релси на покрива, отопляемото предно стъкло, детекторите за сблъсък и аварийно спиране, камерата за заден ход, радарите за сляпо място, люка на покрива панорамни или фаровете и автоматичните чистачки на предното стъкло. Друга важна подробност: производителят претендира за 5-звезден рейтинг в тестовете Euro NCap.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
За по-досадни неща. Първо, местоположението на USB гнездата под централната конзола: обичахме (разбира се иронично) включването на нашия смартфон щора! На задните седалки има и USB гнездо, но бихме предпочели MG да се въздържа от интегриране на капак на гнездо с такова съмнително качество. Не само рискува бързо да се счупи, но е много непривлекателно и болезнено да се върне на място. Накратко… . не е наистина полезно. Можете също така да го преориентирате малко надолу, така че да е по-малко податлив на проникване на мръсотия и ще се оправи.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net 
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
Усъвършенстваният интерфейс на информационно-развлекателната система както на графичната част, така и на отзивчивостта на панела и плавността на менютата. Ние също не сме фенове на управлението на климатика. Тук няма спор за избор на температура в градуси по Целзий. Не, ние искаме повече или по-малко студ с повече или по-малка скорост. Може по-добре.
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net 
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net 
Дейвид Ногейра за The-HiTech.net
И накрая, грешките в телефонната секция, които влияят на вниманието на водача и в крайна сметка на безопасността му. Всъщност искахме да тестваме комплекта за свободни ръце по време на нашия тест и успяхме да забележим, че веднага щом се осъществи обаждане в Bluetooth чрез стандартния интерфейс на системата или чрез Android Auto (със смартфона, свързан към USB), беше много болезнено, ако не и невъзможно, да се върна към навигационния интерфейс. Страхотен !
Ако сте разкъсани
между необходимостта да бъдете напътствани и важността на разговора, бързо става паника на борда. Някои биха казали, че просто трябва да затвориш. Разбира се, но понякога телефонното обаждане е важно и все пак … би трябвало да работи.
MG ZS EV: преглед на първите ни впечатления
Тези няколко отзива може да са ви оставили горчив послевкус. Въпреки това, тъй като сте управлявали превозното средство, не е това, което ви каним да запомните. Вече защото грешките в Android трябва да могат лесно да бъдат коригирани от MG. Не е изключено те да са свързани с нашия тестов модел, който може да е част от предварителна серия, ако вземем предвид здравната криза и въздействието, което това трябва да е имало върху серийното производство. .
Не, не забравяйте, че по наше мнение производителят MG се завръща във Франция с кола, която далеч не е нелепа. Както споделихме с журналисти в края на този кратък ден: „Хей! това не е майтап! ". Външният вид е универсален, облицовките подходящи, оборудването изненадващо с оглед на цената, потреблението, което обещава да бъде контролирано, удоволствието от шофирането е налице (между динамика и шофиране с един педал), както и относителна гъвкавост. … Накратко, китайско-британският алианс би могъл да съблазни цялото население в търсене на чист автомобил за ежедневни нужди и няколко почивни дни през уикенда.
MG предлага на първите 500 клиенти значка Charge Map за достъп до различните мрежи за зареждане, както и безплатна домашна инсталация на 7 kW борд. Изобщо не е лошо, дори ако условията несъмнено ще се видят на концесия.
Остава фактът обаче, че производителят трябва да може да гарантира на своите клиенти качествено следпродажбено обслужване, доставки в срок и най-вече, че няма да напуска територията отново …
