Д. Ногейра - Тестов Audi e-tron Sportback 55 quattro
Германският производител предлага своя 100% електрически SUV във версия „sportback“, с по-елегантен външен вид, по-специално поради по-увисналата си линия на покрива. Достатъчно, за да му придаде малко повече характер, но и няколко допълнителни километра до неговата автономност.
През май 2019 г. споделихме с вас нашия тест на първия 100% електрически SUV на Audi, e-tron 55 Quattro, голямо бебе, което оттогава леко еволюира по отношение на автономността, тъй като няколко промени в електронните компоненти му позволиха да премине от обхват от 417 км до 437 км според цикъла WLTP. Следователно на хартия тази нова версия Sportback, за която Audi обявява 446 км автономност (все още според стандарта WLTP), би била с 29 км по-издръжлива от първата e-tron 55 Quattro и би направила 9 км по-добре от развитието си. тук на изпитание.
Д. Ногейра - Линията е по-увиснала, но дизайнът на осветлението не се променя
Това е благоприятният ефект от по-добрия CX, който преминава от 0,28 за класическата версия до 0,25 за линията Sportback … всичко това, като се има предвид, освен това, че огледалата на камерата също допринасят за три пъти нищо. „Aero Dynamics. Благодарение на тези ретро камери, Audi обявява получена автономност от 3 км. Еха!
Не ?
Следователно това е основната стилистична еволюция на този e-Tron Quattro, който, без да издаде тайна или дори да ви развали след този тест, ще покаже по-голям разход на гориво от обещания от хомологационния цикъл.
техническа характеристика
- Двигатели: асинхронен постоянен магнит
- Номинална кумулативна мощност: 265 kW или 360 к.с.
- Режим на кумулативно усилване на мощността: 300 kW или 408 к.с.
- Обявени въртящи моменти: 561 Nm / 664 Nm в режим на усилване
- Батерия: Литиево-йонни 36 модула (432 клетки / - 396 волта
- Капацитет на батерията: 95 kWh макс - 86,5 kWh полезно
- 0 до 100 км / ч: 6,6 секунди - нормално / 5,7 секунди - усилване
- Максимална скорост: ограничена до 200 км / ч
- Обхват на WLTP: 446 км WLTP смесен
- Рекламирано потребление: 26.3 WLTP смесен
- Гнезда за зареждане: Комбо CCS / втори гнездо тип 2 вдясно по избор
- Мощност на зареждане: до 150 kW
- Отопление: Термопомпа
- Размери: 4,90 x 1,93 x 1,61 m
- Междуосие: 2,92 м
- Тегло: около 2500 кг
- Място за зареждане: 615 литра
- Гаранция на батерията: 8 години / 160 000 км
- Базова цена на нашата разширена версия Avus: 110 600 евро
- Цена на нашия тестов модел: 119 650 евро
Версията Sportback е малко по-пикантна
Със сигурност ще е въпрос на вкус, но трябва да признаем, че версиите „sportback“ винаги имат малък положителен ефект върху нашите критерии за оценка. Нека оставим настрана тази точка, която може да накара скок повече от един, а именно, че „SUV“ и „електрически“ са антиномични. Има нещо за всеки вкус и нужди. След нашия тест на класическия e-tron условията за достъп до екологичния бонус се промениха. Забравете отстъпката от 6 000 евро по това време, която вече не е предназначена за превозни средства над 45 000 евро. Отсега нататък цените започват от 74 900 евро за e-tron Sportback 50 Quattro и 86 480 евро за нашата базова версия 55 Quattro. От вас зависи да принудите преговорите и да играете по предложенията за търговия, за да се измъкнете възможно най-добре от него.
Д. Ногейра - Презентацията на превозното средство се проведе в Музея на въздуха и космоса
Така че нека се върнем към тази нова версия на e-tron Sportback, чиито линии по-поддържани на кърмата носят (по наше мнение) истински трик в допълнение. Като цяло силуетът е по-тънък, дори ако по очевидни причини този по-важен спад на линията на покрива влияе до известна степен на височината, достъпна за задните седалки.
Но няма какво наистина да се тревожи: все още сме в присъствието на добър голям немски SUV. Размерите се променят малко: размерите на класическата версия са 4.90 x 1.93 x 1.63 m, срещу 4.90 x 1.93 x 1.61 m за версията Sportback. По-дълбоката линия на покрива задължително намалява малко кабината. Теглото не се променя с около 2,5 тона на скалата.
Тези, които избират тази версия на Sportback, също трябва да знаят, че обемът на багажника тук е 660 литра, срещу 615 литра за класическата версия. Задната врата е моторизирана, с широко отваряне и товарна височина, специфична за тази на такъв SUV, но не твърде ограничаваща.
Има и малко отделение под пода на багажника, където да се съхранява кабелът за зареждане на битовия контакт, например. И второ отделение под предния капак, което някои наричат „фрънк“ (свиване на „предния багажник“) и което този път позволява да се помести кабелът за зареждане тип 2, а защо не и други аксесоари.
Вписването в каталога за LED фарове Digital Matrix
Няма да се спираме твърде много на останалите елементи на каросерията и дизайна, които са подобни на тези на неговия предшественик. Тук-там откриваме всички тънкости, които имат за цел да подобрят аеродинамиката или охлаждането на батерията и двигателите. Известните въздушни завеси на Audi, тези активни капаци, несъмнено са силния елемент в тази конкретна точка. Те също са много добре представени във версиите S-Line с елементи на каросерията с различен цвят от самия автомобил. Намираме го доста успешен.
Д. Ногейра - Audi e-tron sportback в Музея на въздуха и космоса
Други добри новини: Ние също така откриваме в нашата версия пълно LED матрично осветление със страхотна ефективност и толкова скъпо за нашата визия на шофьорите, които обичат (понякога много) дълги нощни пътувания, каквито сме ние. Автоматичният режим на пълен фар е отговорен за динамичното създаване на ярки зони, за да предложи оптимална видимост с обещанието никога да не заслепява останалите участници в движението. Бъдете внимателни, те остават опция, както еволюцията им другаде.
Тук фарът проектира пътя, по който колелата вървят по пътя
С пристигането на тази версия Sportback, Audi също допълва гамата си от осветление с опционалното пристигане (2700 евро така или иначе) на LED Matrix LED фарове. Успяхме да ги открием само в кулоарите на нашия тест, в стая, създадена за демонстрация. По време на нашия тест за e-tron тези светлинни устройства все още не бяха влезли в производство, за да можем да ги тестваме.
Тази технология, която вече бяхме открили през януари 2019 г. в задната стая на CES в Лас Вегас, разширява нивото на персонализация и ефективност на фаровете малко по-далеч. Тук трябва да разгледаме светодиодните фарове като вид многопрожекционен видеопроектор (играещ с много прецизна оптична структура за контрол и усилване на светлинните лъчи), благодарение на което Audi може да проектира това, което иска на пътя. Всеки фар е снабден с микро огледала, способни да се движат до 5000 пъти в секунда и по този начин да насочват светлината с голяма гъвкавост и прецизност.
Ето пример за модел, който фарът може да проектира много лесно, точно както текст на друго място
И накрая, не съвсем: Магистралният кодекс изисква да не се прави нищо, никъде. Ето защо някои идеи на конструктора, споменати на CES, като например възможността за проектиране на пешеходен преход на земята, за момента не са възможни. Както и да е, тази идея е по-подходяща за автономни превозни средства.
Накратко, такова, каквото е, решението вече е богато на възможности, вариращи от точното осветяване на част от пътя, от подчертаването на пешеходец или животно на пътя или отстрани, до „към проекцията на траекторията на превозното средство на пътя. Това несъмнено е любимата ни функция, тъй като позволява да се знае много точно къде ще бъдат разположени колелата и това в реално време, тъй като проекцията е настроена върху ъгъла на волана. Няма нужда да ви казваме колко практично ще бъде това на тесен или лошо осветен път.
На волана на Audi e-tron Sportback 55 Quattro
На волана няма значителна промяна. Изглежда аеродинамиката на версията Sportback облагодетелства въздушния поток и следователно отмяната на паразитни шумове по магистралата … но това би било малко „твърде много“.
SUV версията вече беше много добре проучена и безшумна. Бързо откриваме неговите белези и динамичния характер на e-tron. Трябва да се каже, че с 360 конски сили под десния педал и въртящ момент от 561 Нм, звярът, колкото и внушителен и тежък да е, никога не е бил закъснял по нашите искания. И все пак, не трябва да пренебрегваме законите на физиката и да разглеждаме нейните 2,5 тона, за да разберем правилно неговото темпо и спиране.
Кредит Д. Ногейра
За щастие на машината не липсва захапка, както забелязахме по време на нашите тестове - доказателство за това са остатъците от подложки по джантата. Трябва да добавим, че дори спирането също е предвидено да бъде „високо технологично“, тъй като е напълно електронно. Можем да ви видим оттук: вдигнете пръст, онези, които вече си представят галерите в случай на повреда!
Както и да е, тази система, наречена "спирачка чрез жица", няма механична връзка между спирачния педал и главните цилиндри на шублерите. Електрониката и сензорът зад педала разбират необходимата спирачна мощност. При употреба го сметнахме за страхотен и не изпитвахме особени затруднения по отношение на дозировката.
Имайте предвид също, че тази електронна част също допринася за подобряване на автономността на e-tron Sportback. Според Audi електрическите двигатели могат да поемат до 0,3 G при спиране, което при нормална употреба би съответствало на 90% от спирането. Така че, ако производителят вярва, в повечето ситуации накладките няма да се използват и спирачната енергия няма да се загуби, а да се вкара отново в батериите.
Credit D. Nogueira - Напълно цифров кокпит
Очевидно всичко това зависи от избора на шофьора, който ще реши каква интензивност на възстановяването иска да използва, като коригира настройките с помощта на лопатките по-специално на волана.
От страна на производителността Audi съобщава, че e-tron Sportback намалява от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунди в нормален режим или за 5,7 секунди, ако решите да използвате режима "Boost". Забиването на крака си на пода при стартиране, в спортен режим, осигурява допълнителни 48 конски сили на разположение за 8 секунди: достатъчно, за да ви катапултира далеч от масата до изход за изминат участък, до голяма степен ясен пред вас, разбира се, и до предела разрешена скорост.
И ако случайно имате възможност да практикувате немски автобан - стига да са все още без ограничение на скоростта - можете да избутате SUV до 200 км / ч „само“, искаме да кажем, тъй като това е електронна скоба.
фото кредит - Audi
Таблото включва изцяло дигиталната композиция, която вече познаваме от няколко модела на Audi, както за SUV, така и за седани. Положителните точки остават добрата отзивчивост и качеството на изображението на OLED екраните, но също така и наличното ниво на персонализация. Технологията за хаптична обратна връзка, присъстваща на двата екрана в центъра на таблото, е интересна за използване и може да ограничи фалшивите манипулации.
Audi - интериорът не се променя
Виртуалният кокпит, съчетан с head-up дисплей в цвят, остава много удобно решение за водача. И тук персонализирането на измервателния уред и нивото на информация са наистина забележими. Независимо дали сте технически интелигентен шофьор, винаги готов да посрещне повече данни от инструментариума, или фен на трезво и спокойно показване, изборът е ваш.
Audi - Двата OLED дисплея с хаптична обратна връзка са ефективни
И тогава не можем да говорим за такава кола, без да споменем помощните средства за управление. Някои от тях ще преминат през каталога с опции, но нашият тестов модел не пропуска да подчертае ефективността и гъвкавостта на активния круиз контрол, способен да разговаря с камерата към предното стъкло, за да се адаптира скоростта му до пътните знаци, които облицоват пътищата. Очевидно водачът остава под контрол на превозното средство, за да приеме или не тези промени в реално време, но това понякога избягва неприятни изненади в работните зони или понижаването на скоростта понякога може да му избяга.
D. Nogueira - индикации на дисплея
Освен това, дори да се наложи да вземем няколко пинсети по отношение на изминатите километри зад волана на e-tron Sportback (приблизително 440 км), което всъщност не ни позволява да бъдем категорични, ни се струва, че тази система, която използва камерата е подобрена.
При някои автомобили на Audi понякога се нарушаваше четенето на пътни знаци, когато камерата четеше знак на гърба на камион или тежко превозно средство, но също така и на определени пътни ленти на магистралата. Фалшиви положителни резултати, които понякога могат да доведат до странно и понякога дори опасно поведение от страна на регулатора. Ако сте потребител на този тип технология, не се колебайте да коментирате в коментарите, за да споделите своя опит с вашия автомобил.
Снимка кредит на Audi
Корекцията на курса винаги служи като еталон, стига да погледнете разширените настройки, за да намерите настройката, която ви подхожда най-добре. Всеки може да очаква по-голяма или по-малка толерантност от този тип технология, която понякога може да се счита за твърде натрапчива.
Още от първия ни тест на e-tron 55 Quattro успяхме да тестваме малкия електрически градски автомобил Honda E, също оборудван с цифрови огледала. Ако навремето сме установили, че изборът, направен за интегриране на огледала на камерата, е съмнителен, особено на вратата на водача (изображението е твърде ниско и понякога е маскирано от лявата ръка, която държи волана), днес нашата преценка става все по-ясна. малко повече поне по две причини. Първият е, че тестът на малката японска кола ни показа, че е възможно наистина да се справим по-добре, дори и на много по-евтино превозно средство!
Второто е, че изборът на материали за нашия тестов модел, климатичните условия за деня и маршрута ни, ни позволиха да забележим, че понякога резултатът наистина е досаден! Както виждаме на снимката по-горе, слънцето прониква през прозореца ни от страната на водача, причинявайки най-неприятното отражение в лъскавата черна пластмаса, която покрива таблото. Тук бихте могли да ни критикувате, че обективът е умишлено ориентиран по този начин, за да улови това отражение, но можем да ви уверим, че при положение на шофиране, адаптирано към нашия метър седемдесет и пет, резултатът е наистина такъв.
Това още повече балансира силните страни на това техно, които са много реални, особено когато вали.
Повече усилия трябва да се положат по отношение на информацията, свързана с потреблението
За разлика от функциите и дори мултимедийното оборудване от висок клас, предлагано от Audi (можем да ви уверим, че аудио комплектът Bang & Olufsen 3D Premium Sound е тежък), ние сме изненадани, че производителят не е малко по-заинтересован информация, свързана с електрическо шофиране.
Тук намираме много малко информация, свързана с нашата история на потребление. Въпреки това, не сензорите или дори мощността на компютъра на автомобила липсват, за да ни покажат красива графика и други криви, които биха ни позволили да разберем по-добре как да оптимизираме допълнително шофирането си или съвсем просто как се е държала колата. 'кола по време на нашето пътуване. Това е малко срамно, дори ако можем да осъзнаем, че тези, които ще отделят дълги минути, анализирайки шофирането си, несъмнено не са легион. Във всеки случай Tesla все още е очевидна стъпка напред по темата.
Мощност и консумация на зареждане
С полезен батериен акумулиращ капацитет от 86,5 kWh, времето за зареждане има нещо общо с това. Ето някои цифри, които ни бяха съобщени за презареждане, вариращи от 5 до 100%:
- AC 1,7 kW (класически 16A контакт): 48 часа
- AC 3,4 kW (подсилен контакт 32A Тип Четири): 24 часа
- AC 7 kW: 10h
- AC 11 kW: 7h30 мин
- DC 25 kW: 4h30 мин
- DC 50 kW: 1h35 мин
Вие сте естествено свободни да изберете вашия инсталатор и доставчик на електричество, но Audi работи в партньорство с Proxiserve за инсталирането на подсилен контакт или домашна станция за зареждане. Първото решение се предлага от 540 евро и този контакт ще постигне 2,2 kW мощност. Инсталирането на 7 кВт станция за зареждане се предлага от 1450 евро. Хубавите са еднакви. В допълнение, има оферти със ZePlug, валидни за физически лица и особеността на които е да се предлагат терминали до 11 kW на изгодни цени, при условие обаче абонамент за абонамент, с месечен капацитет, наличен за вашите клиенти. пълнители.
И накрая, ще има бързо презареждане на терминали с постоянен ток. Тук също има различни мощности за зареждане, но естествено е при станциите Ionity, че e-tron ще използва напълно допустимата си мощност от 150 kW - максималният капацитет на Ionity е 350 kW. В тази конфигурация отнема само около 45 минути зареждане с гориво или 30 за достигане на 80%.
Ionity: решението за големи колела се таксува от минута
Време е да се занимаваш с математика! Имате ли предвид тези продължителности? След това можем да ви кажем свързаните с тях цени. Може да не сте наясно, че Audi е част от консорциума Ionity (като Porsche, VW, Mercedes, BMW или дори Ford) и че kWh в тази мрежа се таксува на 79 цента за „електрически автомобилисти“. »Клиенти на марка, която не се е присъединила към Ionity.
Следователно при Audi цената е преференциална и клиентите (шофьори на дълги разстояния), които желаят, могат да се абонират за абонамент. Предлага се на 4.79 евро / месец, офертата на City им дава достъп до терминали Ionity, но всяка минута на таксуване се таксува на 79 cts.
Втората оферта, абонаментът Transit, се предлага на цена от 17,35 евро / месец, но цената на минута спада до 31 cts.
Ако преценим, че е по-скоро препоръчително да зареждате до 80% (тъй като освен това мощността на зареждане е значително намалена), това струва съответно 23,70 евро и 9,30 евро.
Сега трябва да свържем отражението с броя изминати километри с пълен резервоар. Ако Audi обяви пробег от 437 км, не забравяйте, че това е одобрение съгласно цикъла WLTP. След 436 км смесени пътувания до там, понякога сами, понякога с двама или четирима в колата (но никога с голям багаж), нашите данни за шофиране показват разход от 24,4 kWh / 100 км.
Калкулатор в ръка, след това разделяме полезния капацитет (86,5 kWh) на това потребление (което може да варира значително в зависимост от куп параметри: времето, терена на пътя, стила на шофиране и т.н.) / Получаваме приблизително 354 км с пълен резервоар или около 283 км с 80% батерия. Внимавайте, има много опасения, че автономността по-скоро ще бъде 300 км (и повече) по магистралата за всеки резервоар. Изведнъж за тези, които са се абонирали за абонамента за транзит, километърът ще им струва около 0,032 евро, или 3,32 евро на 100 км. Позволяваме ви да правите изчисленията си въз основа на цената на литър гориво по ваш избор и свързания разход, за да направите симулация на икономия на гориво.
И накрая, бихме могли да сравним тези резултати с тези, записани с Audi e-tron 55 Quattro (без Sportback), но ще се въздържаме. Въпреки че същият шофьор изпълняваше упражнението, теренът на пътищата беше напълно различен, като времето. Трябва също да се отбележи, че климатикът използва термопомпа, която консумира по-малко енергия от традиционния механизъм - в същото време на автомобил на тази цена очаквахме не по-малко.
Audi също така посочва, че те са в състояние да възстановят до 3 kW от действителната загубена мощност чрез нагряване на батерията за отопление (чрез климатизация) на купето. По този начин, в зависимост от външните температури, това би осигурило печалба в автономността от порядъка на 10%.
Тест на Audi e-tron 55 Sportback, нашата присъда
С цена, която започва от 86 400 евро в основната версия за e-tron 55 Quattro и която се изкачва много високо, до 119 650 евро за нашия тестов модел, оборудван в неговата разширена версия Avus, този електрически SUV не е адресиран не на всички. Това вече не беше така, когато тя все още се възползва от бонус от 6000 евро. Наистина има версия 50 Quattro, по-малко ефективна (230 kW или 282 к.с. и до 313 к.с. в режим на усилване), с батерия с по-малък капацитет (71 kWh макс.) И следователно по-малка издръжливост (346 км WLTP смесен ), чиято цена започва от 74 900 евро. Може би тя ще намери клиентела сред феновете на малко надут джип, но които не искат да се освободят от непосилно наказание.
Като оставим настрана, можем да ви кажем, че тази версия Sportback успя да ни съблазни. След тестването на Honda e, смятаме, че Audi можеше да се справи по-добре с цифровото задно виждане - но за всичко останало това дебело бебе все още е много забавно за шофиране. Не най-ефективният със своите 2,5 тона, но с безспорна ефективност, прецизност, качество на производство и живот на борда. Ако 615 литра обем на багажника на тази версия Sportback ви подхождат, можем само да ви поканим да разгледате по-отблизо този модел, който намираме за по-успешен от класическата SUV версия, дори ако той остава въпрос на вкус … и цена!
