Opel Mokka-e: откритие в студио - Д. Ногейра за The-HiTech.net
По време на презентация в студио разгледахме по-отблизо Opel Mokka в неговата 100% електрическа версия. Ако вече сме споделили по-голямата част от информацията в предишните си статии, сега е време да споделим първите си впечатления … и цените, които вече са съобщени!
Пътните тестове на новия Mokka-e ще се проведат едва през следващата година на дата, която все още не е определена. Това не пречи на германския производител (който обаче е собственост на групата PSA) да прокара няколко пионки на това важно за марката превозно средство.
Важно е, защото този модел сърфира върху две тенденции: френската склонност към джипове и нарастващият интерес към електрифицирани превозни средства. Ето защо бяхме нетърпеливи да открием това второ поколение Mokka (Mokka X от 2016 г. е „прост“ рестайлинг) в неговата 100% електрическа версия. Преди всичко, този 100% цифров кокпит, представен миналия юни, вече събуди любопитството ни.
Прочетете също:Opel Mokka-e: вече знаем подробностите за малкия електрически SUV
Opel Mokka-e: обиколка на собственика
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Не забравяйте, че Mokka-e използва модулната платформа CMP (Common Modular Platform) от групата PSA, която може да побере както електрически, така и термични двигатели. За този модел, и това е жалко, няма хибрид или plug-in хибрид в очите. Mokka се предлага в бензинови, дизелови и следователно 100% електрически версии.
Електрическият мотор от 100 kW - D. Nogueira за The-HiTech.net
Ето някои цифри, които вече добре познаваме в рамките на марките от групата: двигателят предлага мощност от 100 kW (еквивалентна на 136 к.с.), обещава максимален въртящ момент (в спортен режим) от 260 Nm и сваля 0 на 50 км / ч за 3,7 секунди.
Батерията е интегрирана в пода - D. Nogueira за The-HiTech.net
Капацитетът на батерията се обявява на 50 kWh, което би дало на Mokka-e пробег от 322 км според комбинирания цикъл на WLTP. В този Ultimate финал, който е най-престижният, въпреки че с готовност признаваме, че това зелено (което е цветът на старта, както се казва) няма да е по вкуса на всички, асоциацията с черното със сигурност му дава доста оригинален и много освежаващ външен вид. И тогава, преди всичко, в този случай това е кимване от дизайнерите на Opel Reinette от 1924 година.
Подписът на Opel Vizor е използван отзад - D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Размерите на Mokka-e (4,15 х 1,98 х 1,52 м) ни напомнят, че сме в присъствието на компактен SUV, разбира се, добре пропорционален за ежедневни пътувания, но със свързаното с него въздействие върху обем на багажника, който е ограничен до 350 литра. Следователно тази кола е по-малка от Peugeot e-2008 (между другото 2008 г.) и е по-скоро като DS 3 Crossback e-Tense.
Достъпът на борда не е лесен - D. Nogueira за The-HiTech.net 
Ъгълът на отваряне на вратите изглежда нисък - D. Nogueira за The-HiTech.net
Външно една от най-големите ни изненади беше да открием достъпа до задните седалки. Трябва да се каже, че за нас, дори ако Opel плава под френския трикольор, марката остава синоним на просторни автомобили, предназначени за (и от) „гиганти“ от цял Рейн. В този случай ситуацията се променя малко: ако дете или млад тийнейджър няма да има проблем да се плъзне вътре, с нашия метър седемдесет и пет е … по-малко удобно. Що се отнася до обмислянето да осигурите бебето си на столче за кола … ако това не е безименен пъзел, звучи много като него. Пантите на задните врати, въпреки че са напълно отворени тук, наистина не предлагат достатъчно ъгъл за правилно свободен достъп.
Прилична задна седалка за четирима - Д. Ногейра за The-HiTech.net
След като влезем вътре, отбелязваме, че пространството за краката позволява да се плъзга размер за възрастен, дори при предни седалки, спуснати до максимум. Пространството в главата е подходящо, особено благодарение на много кухия покрив, за да компенсира падащата линия отвън. На пръв поглед пейката създава впечатлението, че е малко схванат от, трябва да се страхувате, възможна липса на странична опора. Това ще трябва да бъде оценено по време на път, защото добре обработеният амортисьор може сериозно да облекчи нашите опасения.
Свързаност … и централен тунел - Д. Ногейра за The-HiTech.net
Пътникът от централния площад ще бъде по-слабо приет. В допълнение към още по-малко гостоприемно място, той ще трябва да се справи с централен тунел, който не остава незабелязан. Добра новина обаче: на гърба има два USB порта за презареждане на електронни устройства.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Поглед назад в предната част на Mokka-e ни напомня, че този 100% електрически SUV е вдъхновен от концептуалния автомобил Opel GT Experimental, от който той взема дизайна. Това се основава на линиите, представени от фаровете, и линиите на тялото на капака и бронята, образуващи компас. Това е известният "Opel Compass". Черната решетка се отнася до Opel Manta.
Напълно цифров кокпит
Както видяхме в предишната ни статия за Mokka-e, времето е цифрово. Нищо наистина изненадващо. В нашата версия от висок клас Ultimate екранът, монтиран зад волана, е с диагонал 12 инча, а този в центъра на таблото е 10 инча. Стандартно са необходими два 7-инчови екрана. Следователно оставаме на „изцяло цифрови“, но в по-малък мащаб.
Преминаване към 100% цифров - D. Nogueira за The-HiTech.net
Ако сте лоялен читател на The-HiTech.net, може би сте виждали нашия Opel Corsa e да минава там, където изразихме неразбирането си относно оформлението на оформлението на централния екран.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Всъщност не разбираме интереса да имаме такъв 10-инчов екран с тези два големи ръба от двете страни на това, което наричаме основен дисплей. Когато стартирате навигацията, очевидно е, че се оказвате с еквивалентна карта от около 7 инча (визуално), оградена от две черни ленти, отнасящи се до преки пътища до определени системни опции (WiFi, ръчно и някои параметри, които ще се използват много рядко) и за информация за климатика, когато е активна.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Жалко ! Лесно бихме могли да се справим и без това, дори да означаваше отлагане на последното по-ниско, на нивото на управлението на климатика, разположено малко по-ниско на таблото. Също така точно под него намираме индукционното зарядно устройство, USB порт, 12V контакт и известната “Opel shark”, кимване от дизайнерите на марката, която ние повече или по-малко лесно се намират във всички модели.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Много сме скептични по отношение на избора на пиано черна тапицерия за централната конзола. Той не само ще бъде много изложен на пръстови отпечатъци, тъй като там се случва всичко (ръчна спирачка, превключване на предавките, избор на режими на шофиране и помощни средства за шофиране) - но както виждаме , той също ще бъде обект на драскотини и прах.
Д. Ногейра за The-HiTech.net
Както ще разберете, ние също се чудим за избора на същото това покритие в горната част на вратите на бурята. Тук малтретирането трябва да е по-рядко, но изборът остава спорен. Особено, тъй като покритието в шевове в стил Алкантара за момента е изцяло по наш вкус. Но в крайна сметка за това става въпрос: въпрос на вкус. От друга страна, съжаляваме, че задните врати на задните седалки са облечени в твърда пластмаса, по-малко приятна.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Системата е съвместима с Android Auto и Apple CarPlay, две интересни алтернативи на информационно-развлекателните системи PSA, дори ако тази има заслугата да бъде много практична за намиране и насочване до най-близката станция за зареждане. И това е още по-ефективно, когато клиентът се абонира за офертата Free2Move, тъй като десетки хиляди точки за зареждане са геореферирани в навигационната система и достъпни чрез създадена една система за плащане. място от PSA. Моля, имайте предвид, че тарифите остават по преценка на оператора на зареждащата мрежа: управлението на различните акаунти е централизирано на вашата уникална значка Free2Move.
Персонализирано 12 "табло за управление също
Също така от централния екран трябва да изберете какво искате да се показва на 12-инчовия екран зад волана чрез опцията "персонализация на арматурното табло". Индикации за навигация, носители за слушане, информация за разхода на гориво или дори помощни средства за шофиране, почти всичко отива там. Това не е на нивото на немските премиум седани (цената също не е същата), но поне Opel се връща към сегашните стандарти. Особено след като сред множеството опции е възможно да се избере и много по-трезв, по-релаксиращ интерфейс, предназначен също за любителите на определена форма на дигитален детокс.
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net 
D. Nogueira за The-HiTech.net
Поради здравната криза ще трябва да изчакаме до следващата година, за да изпробваме този модел. Възможността да се оцени автономността и удоволствието от този автомобил, но също така ефективността на помощните средства за шофиране и комфортът на матричните LED фарове (2 x 7 сегмента), наред с други.
Поръчките обаче вече са отворени. Opel Mokka-e се предлага на пазара в следните версии:
- Издание на Opel Mokka-e: 36 100 евро;
- Opel Mokka-e Elegance: 37 750 евро;
- Opel Mokka-e Business: 39 050 евро;
- Opel Mokka-e GS Line: 39 150 евро;
- Opel Mokka-e Ultimate: 42 050 евро.
