Следващата година, френският производител ще предлага на пазара хибридна версия на Clio V . Но знаехте ли, че неговият хибриден двигател за електронни технологии е бил обект на многобройно тясно сътрудничество между Renault Group и Renault F1 Team? Обясняваме всичко за удивителния му дизайн.
Плановете за електрификация на превозните средства са в ход сред производителите на автомобили. Автомобилното изложение във Франкфурт беше поредната демонстрация на това с масивни съобщения за хибридни, plug-in хибридни или дори 100% електрически модели. По този въпрос Renault изостава до известна степен. Не на автомобила с „нулеви емисии“, тъй като френският производител доминира над продажбите във Франция и в Европа със своя Zoé - който също тествахме преди няколко дни в новата му версия, Zoé Z.E50 R135.
От друга страна, при хибридизацията, офертата ще започне едва през следващата година с хибрида Clio V, последван от Mégane и Captur - те ще пристигнат по-късно с хибридни версии с добавки. И за да знаем всичко за това превозно средство, производителят ни отведе в свят, в който не бихме си представили, че говорим за хибрида Clio: веригата на Формула 1.
Кредит: Дейвид НогейраИ с основателна причина да знаем всичко за бъдещия електрифициран модел , всъщност трябва да се доближим до екипите на Renault Sport Racing. Насочете схема на Формула 1, а след това техническия център на Enstone (Англия), за да обсъдите с елита на автомобилните инженери.
Доказани технологии от F1
„Винаги е имало обмен между F1 и серията (…), но с електрическите технологии осъзнаваме, че никога не е имало толкова много мостове между серията и състезанието. Всяко състезание е изключително полезно за изпробване или разработване на нови технологии. Да придаде известна достоверност ”. И не ние го казваме, а Ален Прост, неизпълнителен директор на Renault F1, с когото успяхме да обсъдим по време на интервю.
Ален Прост, неизпълнителен директор на екипа на Renault F1 // Кредит: Дейвид НогейраЗа четирикратния световен шампион F1 е изследователска лаборатория, където всички оптимизации са изтласкани до своя максимум. И в настоящия случай хибридните двигатели, които вече са монтирани на едноместни автомобили от няколко години, но също така и проучвания във Формула Е с Nissan (другата марка на Алианса), са все работи, които са от полза за развитието на електрифицираното превозно средство.
Очевидно целите не са еднакви, както ни напомня Сирил Абитебул, управляващ директор на екипа на Renault. „Във F1 работим върху разработването на двигатели и акумулатори с критерий за производителност. Как да получите най-много енергия, дори и да е за кратко. В производствения автомобил усилията са насочени към автономност и оптимизиране на капацитета на батерията. Работили сме много по методологията и абстрактното представяне на двигателя, който може да използва различни енергийни източници, различни закони за управление на енергията. Има неща, които могат да бъдат транспонирани. »
Сирил Абитебул, управляващ директор на екипа на Renault // Кредит: Дейвид НогейраЗа инженера системата за охлаждане на батерията е част от нея, както и управлението на превключването от топлинния двигател към електрическия мотор. „Тук не говорим за трансфер на продукти. Няма смисъл да се мисли за интегриране на двигател F1 в Clio. Но има реален трансфер на процес “, обяснява той.
Скоростна кутия без съединител
Фактът, че е оборудван с четиристепенна скоростна кутия, напълно лишена от съединител и синхрон, несъмнено е най-важната иновация на този Clio V хибрид. Всъщност Renault вече имаше такава технология в своите кутии от няколко години. По-специално той го интегрира през 2014 г. в Eolab, концептуален автомобил, който обещава разход на гориво от 1 литър на 100 км. Пет години по-късно тук той е транспониран в серийно превозно средство, но с четиристепенна скоростна кутия, в сравнение с три за Eolab.Както и да е, за да се направи без съединител и синхрон, Renault използва кутия за съединител, комбинирана с електрически мотор, който систематично ще се използва за "управление на Clio". Можем да обясним: всяко стартиране се извършва с помощта на електрически мотор, до 5 км / ч, скоростта, с която инженерите на Renault и производителите на двигатели са определили перфектното подравняване между предавките за включване на първа предавка. За Николас Еспесон, ръководител на оптимизация на производителността в Renault Sport Racing, тази комбинация дава възможност да се възползва от много доброто представяне на кучешки съединител (използван в състезанието) и да коригира неприятните дръпвания на превозно средство на серия, с този електрически мотор, който „включва“ първия доклад.
„Дори сме отишли по-далеч, тъй като между всяка смяна на предавките електродвигателят поема, за да се избегне създаването на това усещане за загуба на мощност или внезапно дръпване. Това е напълно прозрачно за водача “, казва мениджърът.
Ще трябва да изчакаме пътни тестове, за да се уверим, че тази скоростна кутия не е неприятна за използване, както и да гарантираме, че друга от технологиите, внедрени на Clio V, няма да повлияе неблагоприятно на нейния комфорт. на шофиране … и неговото потребление. Особено след като Renault обявява още едно значително предимство: дори ако топлинният двигател е свързан с много малка електрическа батерия (1,2 kWh), това очевидно е достатъчно, за да може производителят да добави режим Sport към този Clio V хибрид. Отново искаме да видим дали усилването е забележимо.
Другият трик на Рено
В момента във Формула 1 екипите на Renault използват много голямата мощност на двигателя, за да презареждат батериите не само по време на фазите на забавяне, но и когато той не се използва напълно. В края на краищата, защо да не пуснем тази мелница с мощност от 850 конски сили, когато на завой се използва само половината мощност, за да се произведе достатъчно мощност за преместване на автомобила И едновременно зареждане на батериите? След това идва магическият тласък на електродвигателя, когато това се наложи.
Николас Еспесон, ръководител на оптимизация на ефективността в Renault Sport Racing // Кредит: Дейвид НогейраClio V hybrid ще използва технология, вдъхновена от тази операция, както обяснява Николас Еспесон. „Когато шофирате в града, при ниска скорост, двигателят работи с ниска скорост, което за производителя на двигателя е много лошо, тъй като е синоним на лоша производителност. И обратно, колкото повече двигателят е натоварен, толкова по-добро е съотношението между енергията, която произвежда, и разхода на гориво ”.
Ето защо Renault е конфигурирал своя двигател така, че на фази, когато е доста лек (при 50 км / ч, например в града) и батериите са празни, той умишлено се "зарежда" повече да се произвежда. достатъчно енергия за управление на превозното средство, но също така и за презареждане на батериите чрез активиране на възстановяването на енергия на електродвигателя. На пръв поглед обяснението има какво да оспори, дори да се намръщи. Направете почистване на хибридно превозно средство, като използвате повече от необходимото двигател с изкопаеми горива … Извинете?
Кредит: Дейвид НогейраНо за Николас Еспесон този процес, наречен „претоварване“, трябва да се разглежда през цялата дължина на пътуването. Във време Т това производство на енергия води до прекомерно потребление, но позволява по-късно в тръбата да работи само на електричество. В крайна сметка балансът е балансиран, тъй като тази техника ще се използва в оптимизирани фази. Отговорникът отива по-нататък: „При измерване на градски цикъл на хомологация, топлинният двигател Clio V се изключва 80% от времето. Превозното средство работи на своя резерв от електроенергия. От останалите 20% двигателят е достатъчно зареден, за да възстанови енергия, която да се инжектира в батериите ”. Следователно консумацията и емисиите на фини частици ще бъдат контролирани … Това все още трябва да бъде проверено по време на употреба.Ще видим и какво е звуковото въздействие на това претоварване на топлинния двигател.
И не е приключило
Както Реми Тафин, технически директор на Renault F1 Team Engine, ни напомня: „Работим върху хибридни двигатели от пет години, но със средствата на F1. Това ни дава опит и знания, което е много силна добавена стойност за обсъждане в групата ”. Дори ако в конкуренция производителността надделява над потреблението, Renault напомня, че за всяка верига термичните и електрическите двигатели са конфигурирани много фино според частта от веригата, на която работи едноместният. И този начин на правене на нещата, който се състои в използването на картографски данни за управление на двигателите, Renault също го инжектира в интелигентността - компютрите - на хибрида Clio V.
Отляво надясно: Реми ТАФИН (технически директор на Renault Sport F1 Engine), Jérôme STOLL (президент Renault Sport F1), Jean-Dominique SENARD (президент Renault) и Nick CHESTER (технически директор Renault F1 Team Chassis) // Кредит: Дейвид НогейраЗа Кирил Абитебул милионите данни, събрани в конкуренция, направиха възможно създаването на прогнозни модели, които могат да бъдат транспонирани в серийни превозни средства … при определени условия. Ние се обясняваме. Ако водачът на хибрид Clio V мисли да въведе дестинацията си в GPS - дори и да знае маршрута си перфектно - за всяко свое пътуване, колата ще може да използва атрибутите, въведени в картата, за да оптимизират работата на двигателя и следователно намаляват разхода на гориво. Ако маршрутът включва например дълго (или важно) изкачване, Clio V ще използва максимум електрическа енергия, защото ще има още една индикация, че има спускане малко по-далеч ще ви позволи да презаредите батерията.
По същия начин, ако в бъдеще определени зони за движение могат да бъдат затворени за топлинни превозни средства, тогава системата автоматично ще претовари топлинния двигател с известната технология за претоварване нагоре по веригата, за да напълни батерията до 100% за пресича споменатата област. Последна специфика, която ще трябва да бъде ясно обяснена в дилърството на купувачите, така че те да могат да се възползват от тази интелигентност … за момента под формата на техническо обещание, дадено ни от Renault.
F1 насочва Renault към сърцето на други иновации
Renault не го крие: присъствието във F1 има каскадни последици за групата. „Когато обявихме завръщането си във F1, видяхме невероятно членство и подновена мотивация в отборите“, споделя Ален Прост. „Да бъдеш във Формула 1 предлага важни средства за комуникация, абсолютно огромен имидж на марката и известност“, добавя той. Репутация, която поставя Renault в позиция на основен играч в новите технологии.
Ален Прост и Даниел Рикиардо // Кредит: Дейвид НогейраСред партньорите му е Microsoft, с който екипът работи по виртуализацията и дигитализацията на работните инструменти. В допълнение към създаването на напълно дигитализирани инструкции или планове (твърде лесно!), "Renault работи с Microsoft, за да използва виртуална реалност за извършване на ремонти, включително дистанционно". За Кирил Абитебул, дори ако иска да изясни, че това са само пътища за работа, трябва да се разбере, че с пристигането на 5G и маски с добавена реалност като Hololens, дистанционната поддръжка на превозните средства може да стане реалност. .
И накрая, Renault също приема много сериозно стойността на събраните данни за превозни средства. "3D печатът представлява технологичния пробив от 2000-те. Днешният нов пробив са големи данни", добавя Сирил Абитебул. Като е едва по-точен, мениджърът ни обяснява, че екипът е успял да създаде прогнозни модели на износване на части, които са проверени в употреба. Той по-специално цитира измервателна сонда, без да казва повече за поверителност, за което екипът би стигнал до точката на провал, за да провери достоверността на модела за анализ.
Следователно тези данни са много ценни в очите на производителя, като им помагат да избегнат повреди и, защо не в дългосрочен план, да "ограничат работата на двигател F1", която само струва 1 милион евро. . Ако двигателите на серийните превозни средства очевидно не са подложени на същите екстремни тестове, тук отново можем лесно да си представим, че моделите биха могли да се транспонират.
Нямаме търпение да видим дали обещанията на Renault се изпълняват. Дотогава можете да намерите и предишната ни статия за Renault Clio V.
