Тест на Peugeot e-208: взехме в ръка съперника на Renault ZOE

Camille Pinet
Renault ZOE, най-продаваният електрически автомобил на френския пазар, намери своя основен конкурент в региона: Peugeot e-208 , който пристига в началото на 2020 г. The-HiTech.net успя да измине няколко десетки километра на волана на „предсериен модел.
За всички производители, присъстващи на европейския пазар, това е началото на борбата: от 2020 г. средните емисии на продадените автомобили не трябва да надвишават 95 грама CO ₂ на километър поради силни глоби. Мярка с бонус за всяко продадено електрическо превозно средство. Причината за настоящата вълна от нови електрически продукти не трябва да се търси повече.

Камил Пинет
Във Франция най-важният (освен Renault ZOE 2, който вече е тестван в нашите колони) несъмнено е Peugeot e-208. По своите размери и производителност той е най-близо до Renault и най-вече принадлежи към семейство модели, които почти непрекъснато се класират на второ място във френските класации за продажби на автомобили.

Както и да е, успяхме да управляваме този модел за първи път в контекста на пресовите тестове на цялата гама. Не може да става въпрос за задълбочен тест, първо, защото те все още са били предварителни модели, и второ, защото определеното време не позволява аспектите на зареждане и потребление да бъдат оценени по смислен начин. задоволителен.
Камил Пинет

A 208 почти като другите

Peugeot е тествал e-208 едновременно с термомоделите си и се е постарал да сведе до минимум разликите между тези версии. За разлика от Renault със ZOE или Nissan с Leaf, производителят е избрал смесена платформа, способна да носи двата вида двигатели без разлика. Наречен CMP, той е разработен с китайския Dongfeng. Версията на батерията дори не се разпознава по люка за зареждане, тъй като е разположена отзад, на същото място като газовата капачка на термомоделите. Само значката „e“, поставена на задните четвърти светлини и обработката на решетката и значката на производителя, позволяват да се различи.

Без сините или зелени декорации, предпочитани от конкурентите, той се предлага в същите покрития: Active, Allure, GT Line и GT. Все още има някои разлики в оборудването.
Camille Pinet Началният
модел Active има право на прочутия 3D i-cockpit, отказан от термични версии. Това желание за смесване не означава, че 208 е нещо обичайно, а точно обратното. Неговата естетика изглежда особено работеща за градски жител. Peugeot несъмнено искаше да пресъздаде ефекта на изненада, свързан с двама от предците му при старта им: 205 и 206. Разбира се, той бързо ще бъде разреден с броя, но засега външният вид на автоматично подчертано от известните светещи „зъби“ прави своя малък ефект в огледалото за обратно виждане.
Само версиите GT Line и GT се възползват от капаците на калниците от 205 GTI, но в зависимост от вкуса те могат да изглеждат излишни: 208-те, които ги нямат, изглежда не са версиите на бедняка.
Камил Пинет

Електрически актуален

Технологично e-208 не отбелязва отклонение от основните си конкуренти. Неговата 50 kWh литиево-йонна батерия предлага капацитет, подобен на този на ZOE (52 kWh). От друга страна, той има предимството да се охлажда с течност, което му позволява на хартия да издържа на интензивна употреба за по-дълъг период и най-вече да приема по-бързо зареждане, до 100 kW. Това му позволява на подходящ терминал да си възвърне автономността поне два пъти по-бързо от ZOE: той възстановява 80% от капацитета си за 30 минути, срещу 1 час и 5 минути за Renault.
Камил Пинет
Вероятно на практика разпространението ще бъде още по-голямо, но засега това е само спекулация. Ще трябва да изчакаме, за да можем да сравним автомобилите на едно и също място, за да сме наясно с това. Същото наблюдение по отношение на автономността, трудно е надеждно да се оцени при тест, организиран от производителя. Peugeot обявява до 340 км в WLTP цикъл за своите 208, в сравнение с 395 км, обещани от ZOE. Значителна разлика, която отчасти се обяснява с енергията, необходима за охлаждане на батериите … И която остава да бъде проверена.
Камил Пинет

Грандиозен интериор

Ако този избор на смесена платформа е много критикуван от защитниците на чисто електрическото, трябва да се признае, че изглежда не представлява никакви големи недостатъци по отношение на e-208. Той предлага съотношение размер / обитаемост, много подобно на това на ZOE, и преди всичко точно идентично с неговите термични сестри. Това не означава, че е перфектен. Ограничено от стил, задното пространство изглежда ограничено за категорията: Volkswagen Polo се справя по-добре, много по-добре. По-големи размери се искат да разтворят краката си и да се наклонят назад … Малко като при ZOE, дори ако последният пощади коленете малко повече.
Камил Пинет
С 267 литра VDA багажникът е почти среден, но е практичен за използване. От друга страна, 208 прави максимума по отношение на съхранението отпред. Кутията за ръкавици е необичайно дълбока, докато лесно можете да поставите три големи мобилни устройства пред скоростния лост. Горният капак за съхранение дори се отваря с главата надолу, за да разкрие малък прорез, способен да поддържа телефон хоризонтално. Достатъчно, за да използвате Waze, без да губите няколко минути за стабилизиране на устройството. Не е глупаво! 208 също е пълен с USB контакти: два отпред и два отзад от покритието GT Line. Имайте предвид, че е избрал да предложи класически USB конектор и друг в USB C.
Отвъд тези практически аспекти, чрез естетическия си вид впечатлява интериорът на e-208. Предишният 208 беше открил i-Cockpit, смяната му можеше само да отбележи случая. Сега предлага дигитални инструменти (от покритието Allure) с нова 3D система, която показва определена информация, наслагвана, като холограма. Цялото ласкае окото и ще задоволи любителите на новостите, но не добавя много по отношение на четливостта.
По-скоро чрез качеството на избраните материали и дизайна на таблото 208 ясно се откроява. И разбира се, малкият волан и инструментите, поставени на височина, продължават да го отличават от обичайните жители на града. Пластмасите, приятни на допир, изобилстват и той, подобно на 3008, има право на своя ред клавиши за пиано, които са толкова красиви на вид, колкото и приятни за използване.
Камил Пинет
Малко по-малко сме убедени от втория ред ключове, разположени отзад, които са присвоени на мултимедийната система от висок клас версии. По-малко естествени за използване, те улесняват объркването, докато екранните менюта вече изглеждат малко остарели. Както при Renault ZOE, няма персонализиран екран за приветствие. Следователно можем да бъдем доволни от долния системен 7-инчов екран, доста добре интегриран. От друга страна, позицията на шофиране, идентична с тази на термомоделите, не страда от местоположението на батериите. Можете да регулирате седалката си много ниско, но винаги е трудно да намерите правилната позиция на волана, за да избегнете скриването на измервателните уреди. Това е недостатък на i-Cockpit, присъщ на самата му концепция.

Спортен темперамент

Все още в желанието си да "банализира" електрическия мотор, Peugeot обещава същите усещания за шофиране, както при термичните версии. Очевидно е, че с 290 килограма повече в сравнение с версията EAT8 с 1.2 130 к.с., това не е така. Разликата се усеща особено от гледна точка на окачванията, много по-твърди при ниска скорост. E-208 изглежда по-малко удобен от Renault ZOE, но в замяна предлага много по-спортни усещания за шофиране.
Камил Пинет
Кормилното управление, управлявано от малкия волан, е по-директно и вземането на ролка е много добре контролирано. Най-взискателният обаче ще може да го обвинява за липсата на усещане за посоката и инерцията на батериите, забележима в поредицата от завои. Въпреки почти идентичната си мощност, той обявява скорост от 0 до 100 км / ч за 8,1 секунди, с 1,4 секунди по-добре от Renault. Това представяне е възможно само в "спортен" режим, но във всички случаи 208 е значително по-нервен от своя конкурент. Предната ос обаче перфектно успява да поеме непосредствения въртящ момент на електродвигателя и сцеплението на сухо никога не се нарушава.
Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet
В сравнение с термичния модел, единствената специфичност при шофиране е съществуването на режим B, задействан от скоростния лост, който активира по-агресивна регенерация при повдигане на крака. Въпреки че устройството не спира автомобила като устройството на e-Pedal на Nissan Leaf, то позволява много по-рядко да се докосва спирачния педал. Ние също оценяваме усещането за спиране, доста естествено за електрически. От страна на потреблението чакаме да тестваме колата по-дълго, за да разберем повече, но отбелязахме 12,6 kWh / 100 км при 64 km / h средно, докато шофираме спокойно, но до 23 kWh / 100 км, когато сме кара праха да говори. Чисто ориентировъчни цифри.

Купете Peugeot e-208

Прочетете също:
Nissan LEAF Първо на теста: „наистина“ достъпният електрически автомобил
За разлика от ZOE, e-208 се продава изключително с батерия от € 32 100 в Active finish без екологичен бонус от € 6 000. Това е 2 500 евро по-малко от ZOE R135 Zen с батерията, но, разбира се, може да повиши цена от 26 500 евро, когато решите да го наемете. 208 предлага стандартно и капацитет за зареждане от 100 кВт, докато бързо зареждане от 50 кВт е опция, фактурирана на Renault за 1000 евро. И накрая, електрическите версии предлагат цифрови уреди, автоматичен климатик, тъмно затъмнени задни стъкла и 7-инчов сензорен екран като стандарт.
Камил Пинет
Имайте предвид, че интериорното представяне на тази дарения от начално ниво вече е много полезно: не е необходимо да избирате висок клас, за да се насладите на ефекта „уау“. От друга страна, ще е необходимо да преминете през него, за да се възползвате от мултимедийната система с 10-инчов екран, но отново нейното предимство е по-естетическо, отколкото практично. Виждаме, че за старта си в електрическото приключение Peugeot е доста разумен в сравнение с преките си конкуренти.
Вярно е, че битката едва започва и че предстоящите предложения, по-специално тези на групата Volkswagen, обещават да бъдат страховити. Отбелязваме, че Lion предлага и LOA финансиране с относително агресивни цени: от 199 евро на месец за версията Active.
Камил Пинет

Преглед на Peugeot e-208

Онези, които се страхуваха, че електрическият мотор ще стандартизира автомобила, могат да бъдат успокоени: e-208 предлага индивидуалност и е много различен от своя конкурент Renault ZOE с динамичните си характеристики.
Той обаче страда от обхват, обявен значително по-нисък, дори ако се възползва от по-бързото зареждане, доставено като стандарт, и по-голямата му динамика. Ако цените му останат високи в сравнение с термичните еквиваленти, той обаче е доста конкурентен в сравнение с основния си конкурент. Остава да разберем как автомобилът се държи под товар и в интензивна употреба. Няма да пропуснем да го вземем отново за по-дълъг процес, за да съдим.
Камил Пинет

Технически лист Peugeot e-208

Размери Д х Ш х В (в м)	4,05 х 1,75 х 1,43
Междуосие	2.54
Обем на задния багажник	267 литра VDA
Ненатоварено тегло	1,502 кг
Брой места	5

Двигател	Синхронен електродвигател с постоянни магнити
Мощност	136 к.с.
Двойка	260 Нм
Барабани	50 kWh
Посока	Електрическа стойка
Предно окачване	Pseudo Mc Pherson, спирални пружини, стабилизатор
Задно окачване	Теглена ос на рамото, винтови пружини

0 до 100 км / ч	8,1 секунди
Максимална скорост	150 км / ч

WLTP автономия	340 км
Гнезда за зареждане	CSS комбо / класически захват

Камил Пинет

Цени и оборудване

Цена на Peugeot e-208 GT-Line: 35 600 евро
Екологичен бонус: 6 000 евро

Оборудване	Серия	Вариант
Метална боя		550 евро
Помощ за поддържане на лентата	Да
Камера за заден ход	Да
Влизане и стартиране без ключ	Започвам	350 € (вход)
Алуминиеви джанти	Да (17 инча)
Навигация	Серия (10 инча)
LED фарове	Не
Разпознаване на пътни знаци	Да
Кожена тапицерия	Не е на разположение
Отопляеми седалки и волан		200 евро