За моделите от най-висок клас, акумулаторната хибридизация става задължителна. Следователно луксозната марка на PSA, DS, логично е тази, която пуска новия двигател, проектиран от PSA, на своя SUV от висок клас. Успяхме да го подложим на тест за първи път.
Представяме ви DS7 Crossback E-Tense
Да започнем с един истински смисъл: френските производители закъсняха с хибридизацията. Renault ще пусне своя хибрид Clio в края на годината, близо четвърт век след пускането на първата Toyota Prius.От страна на PSA, дизеловият хибрид, предлаган през 2011 г. на някои Peugeot, не е убеден. Въпреки това групата се завръща през 2020 г. с чисто нов двигател, по-съобразен с пазарните стандарти. Базиран на 1.6 бензиновия двигател и оригиналната трансмисия Aisin EAT8, той съчетава два електрически мотора, по един на ходова част, задвижвани от 13,2 kWh батерия.
Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas CortesiКомплекс, тази кинематична верига позволява на френската група да убие три птици с един камък. Тя не само ще намали средната си стойност на CO 2по обхват през 2020 г., но носи две предимства, които липсват в най-престижните модели: версия с висока мощност (кумулативна мощност от 300 к.с.) и задвижване на четирите колела, които никой от неговите SUV няма. Именно по тези аспекти обаче конкуренцията, особено германската, прави разликата.
За всяка чест, флагманът на луксозната марка на групата, SUV DS7, ще открие вградения хибриден двигател. С дължина 4,57 м, той е разположен между Audi Q3 и BMW X3, двама конкуренти, които също ще преминат към хибрида от 2020 г. Следователно той наистина е върх в гамата, който дори пресича височини, които рядко се достигат с шестоъгълна маркировка.
С 54 550 евро базова цена и до 70 000 евро за модел с всички опции, той се присъединява към Alpine A110 и … Bugatti Chiron в клуба на най-скъпите френски автомобили в момента. Имайте предвид обаче, че по-скромна версия на акумулаторна батерия, задвижване на двете колела и чиято кумулативна мощност ще достигне 225 к.с., ще се предлага в течение на 2020 г.
Томас КортезиФестивал на технологиите
Германските луксозни марки все по-малко се отличават с мощните си двигатели, но повече от всякога с изобилието от оборудване, което предлагат на своите модели. DS добре осъзнава това и DS7 се изправя пред предизвикателството. Нощно виждане, цифрови уреди, контролирано от камерата окачване, полуавтономно шофиране от ниво 2, хед-ъп визия … списъкът с наличните функции е достатъчен, за да заеме една красива зимна вечер.DS обаче все още е малко назад, когато става въпрос за своята навигационна система, подписана TomTom, която не предлага свързаност на конкурентите: няма карта на Google Earth или свързано търсене на места. Той обаче предлага задоволителни насоки и отчита капризите на трафика. Както трябва обаче, системата е добре съвместима с AppleCar Play и Android Auto. На най-доброто ниво, когато беше пусната, системата за автономно шофиране вече започва да бъде изпреварвана от най-новите, като тази, предлагана от най-новите Renault Captur и Clio. По-малко отзивчив, той обаче е един от малкото, които предлагат памет за разполагане на коловози, което е много практично, за да се остави интерфейсът свободен за мотоциклети. DS се отличава и с грижата, която се полага при писането на дигиталната апаратура,което заема темата за диаманта, скъп за марката.
Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas CortesiОсвен това DS7 играе най-оригинално. DS поставя голям акцент върху качеството на използваните материали, като показва, че таблото и панелите на вратите са покрити с естествена кожа, а не със синтетичен материал, както е при много конкуренти. За тези, отхвърлени от използването на животински кожи, междинното покритие Performance Line, от друга страна, призовава за Alcantara, плат, изработен от синтетични влакна. Някои пластмаси, използвани в долните части, обаче остават недостойни за автомобил на тази цена.
За пристрастените към смартфоните имайте предвид, че DS7 Crossback E-Tense има собствено приложение, което ви позволява да активирате отоплението дистанционно и да вземете под внимание оставащия капацитет на батерията и да започнете нейното презареждане, или да намерите мястото за паркиране.
Камил Пинет
Шофиране
DS7 Crossback e-Tense винаги стартира в електрически режим, дори когато батерията е изтощена: колата постоянно поддържа резервно зареждане. Тогава тишината е пълна, а комфортът при ходене в града забележителен. Обърнете внимание на наличието на синя светлина зад централното огледало за обратно виждане, показваща, че автомобилът работи в електрически режим: начин за предвиждане на бъдещи зони с нулеви емисии, които няма да пропуснат да бъдат наложени от законодателя.По подразбиране SUV шофира в хибриден режим, който благоприятства електрическото сцепление, освен ако в GPS е програмирано дълго пътуване: след това приема най-ефективната стратегия предвид предвиденото разстояние. Максималната мощност, доставяна от батерията, 90 kW или 122 к.с., позволява на DS7 да работи в режим на нулеви емисии, като същевременно поддържа добро ниво на производителност до 130 км / ч. Когато натиснете педала за газ малко по-силно, топлинната машина се активира дискретно. Той присъства само когато десният педал е смазан.
Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas Cortesi Снимка: Thomas CortesiПри тези условия ускоренията впечатляват и ви карат напълно да забравите масата на машината, много добра при мълниеносно изпреварване. Дори ако разредихме батерията след около четиридесет километра, DS7 винаги е запазвал достатъчно електрическа енергия, за да поддържа максималния си капацитет на ускорение: има само много интензивна употреба, без фаза на регенеративно спиране, че е възможно да се преодолее.
При пътувания с ликвидация DS7 е компетентен и дори по-удобен от термичните версии с по-меки окачвания. Не очаквайте обаче ловкостта на спортна жена: SUV с тегло 1825 кг винаги се подчинява на законите на физиката! Не бяхме убедени от контролираното от камерата окачване,активиран само в комфортен режим.
Томас КортезиДори колата да реагира по-добре на неравности, обявеният ефект на летящ килим не е налице. Успяхме да изпробваме DS7 на изключително мокър офроуд курс. Снабден със снежни гуми, той подчерта интереса на 100% електрическо задвижване при преминаване. По този начин в режим 4X4 е възможно да се регулира ускорението до милиметър без никакво рязко движение.
По този начин изчистихме много хлъзгави склонове с голяма лекота, въпреки липсата на специализирана помощ при шофиране. Аргумент, който несъмнено ще бъде в планинските региони, където предпочитаме SUV-то с всички колела. Имайте предвид също, че режимът 4X4 е достъпен и когато батерията е изтощена. За да сложите край на това изобилие от режими, имайте предвид, че е възможно благодарение на функцията за електронно запазване да запазите част от батерията заредена, например да можете да шофирате без емисии в края на пътуването.
Томас КортезиКонсумация и презареждане
Ако силовият агрегат на DS7 е много успешен, той показва своите граници по отношение на енергията, както почти винаги е случаят с plug-in хибридите. Ако тишината е златна в електрически режим, консумацията на енергия наистина е висока. Отбелязахме цифрата от 29 кВтч в града в изцяло електрически режим, който бързо компрометира автономността на батерията: при тези условия е трудно да се достигнат 40 км вместо 53 км, обявени.След като батерията се изпразни, разходът на гориво логично нараства, достигайки 9,5 литра на 100 км по магистралата. Цифра много по-висока от еквивалентен модел, работещ на дизел. Тук е включена допълнителната маса на хибридната система: DS7 Crossback e-Tense тежи почти 400 кг повече от автоматичния бензинов модел Puretech 225, оборудван със същия топлинен двигател. Не можем да го повторим достатъчно: приставният хибрид има смисъл само ако се презарежда ежедневно, за да го използва възможно най-много в електрически режим.
DS7 събира максимална мощност за презареждане от 7,4 kW, което му позволява да възстанови 100% от капацитета си за 1 час 45 минути на специален Wallbox (500 евро без инсталация) и за 8 часа на конвенционален 8-ампер контакт.
Томас КортезиЦена и данъчно облагане
Както казахме, DS7 Crossback E-Tense е модел от най-висок клас и ценовата листа отразява това. Въпреки това той има значителни данъчни предимства, които несъмнено ще го направят звезда сред автомобилите на бизнес мениджърите.Всъщност не подлежи на екологично наказание и окончателно е освободен от TVS, този данък, който засяга частни превозни средства, закупени от компании. И накрая, сивата карта е безплатна в много френски региони. От страна на цената, DS7 Crossback E-tense се предлага във всички покрития на гамата, с изключение на този за достъп, запазен за малкия бензинов двигател.
Следователно цените му варират от 54 550 евро за бизнес дарението, запазено за компании, до 61 200 евро за дарения от висок клас Grand Chic, този на нашия тестов модел. Всички тези версии се предлагат с контролирано от камерата окачване, 19-инчови джанти, зарядно устройство от 7,4 kW, навигация и цифрови уреди като стандарт.
Снимка: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Снимка кредит: Camille Pinet Кредит за снимка: Камил Пине Кредит за снимка: Камил Пинет Кредит за снимка: Камил Пинет Кредит за снимка: Камил Пинет Кредит за снимка: Камил ПинетСамо най-висококачественият Grand Chic дарител има основните помощни средства за шофиране и във всеки случай трябва да преминете през каталога с опции, за да се насладите на полуавтономно шофиране (1150 евро) или нощно виждане (1250 евро). €). По отношение на съотношението на цените на оборудването, DS7 се сравнява благоприятно с BMW X3 xDrive 30e, предлаган от € 58 940, но с батерия с по-малък капацитет.
В Mercedes ние предлагаме GLC 300 e, който обявява 43 км автономност в режим WLTP, но показва цени, достойни за звездата: минимум 63 649 евро!
Камил Пинет
Преглед на DS7 Crossback E-Tense
DS7 Crossback E-Tense успява в своята технологична демонстрация. Новият му двигател изглежда много успешен и осигурява високо ниво на производителност, съизмеримо с амбициите на производителя от висок клас. И това въпреки изключителната сложност на този SUV, който има впечатляващ брой бордови системи.Гъвкав, удобен, просторен и откровено луксозен, той наистина е върхът на гамата на ниво немски референции. Не трябва обаче да се приема за това, което не е, тоест за модел на енергийна ефективност. Дори ако plug-in хибридът е облагодетелстван от данъчното облагане, това решение за пореден път показва своите ограничения при дълги пътувания, където този DS7 е толкова ненаситен, колкото сравним бензинов модел.
Освен данъчните предимства, той се препоръчва само за тези, които могат да го презареждат за кратки ежедневни пътувания. Голям SUV ли е най-подходящото превозно средство за този тип употреба? Въпросът е зададен.
Томас КортезиDS7 Crossback E-Tense Grand Chic tech. Sheet
| Размери Д х Ш х В (в м) | 4,57 x 1,90 x 1,62 |
| Междуосие | 2.74 |
| Обем на задния багажник | 555 литра VDA |
| Ненатоварено тегло | 1825 кг |
| Брой места | 5 |
| Термичен мотор | 4 цилиндъра в ред турбо |
| Изместване | 1825 см3 |
| Електрически мотор | Два синхронни двигателя с постоянен магнит |
| Обща кумулативна мощност | 300 к.с. |
| Общ кумулативен въртящ момент | 520 Нм |
| Фискална мощ | 9 к.с. |
| Барабани | 13,2 kWh |
| Задвижване | Неразделна |
| Посока | Електрическа стойка |
| Предно окачване | Псевдо Макферсън, спирални пружини, телескопични удари |
| Задно окачване | Многозвенни, телескопични амортисьори |
| 0 до 100 км / ч | 5,9 секунди |
| Максимална скорост | 235 км / ч |
Томас КортезиЦени и оборудване
DS7 Crossback E-Tense Grand Chic цена: € 61 200Екологичен бонус: € 0
| Оборудване | Серия | Вариант |
| Метална боя | Вариант | 1000 евро |
| 360 ° камера за обратно виждане | Да | |
| Полуавтономно шофиране | Вариант | 1450 евро |
| Алуминиеви джанти | Да (19 инча) | |
| Влизане и стартиране без ключ | Да (18 инча) | |
| Навигация | Да | |
| LED фарове | Да | |
| Кожена тапицерия | Да | |
| Отопляеми седалки и волан | Вариант | 550 евро |
| Автоматично паркиране | Вариант | 1000 евро |
| Фокална Hi-Fi система | Вариант | |
| Шибедах | Вариант | 1450 евро |
| Нощно виждане | Вариант | 1250 евро |
