Семейството на малките електрически градски автомобили на Volkswagen Group скоро ще види бял свят. Качихме се зад волана на Seat Mii Electric, който със своите 260 км пробег и атрактивната си цена може да бъде най-интересният от всички. И ако имаше оръжията да се превърне в еталон на този пазар …
Seat Mii Electric, Škoda Citigo-e iV, Volkswagen e-up!, Това са трите модела, които германската група ще пусне от следващата година за отговарят на нуждите на своите клиенти за „градска мобилност“. Много модерен термин, който обаче оставя настрана галерите с товар на територията. Но това е друга история.
Независимо дали немски като e-up!, Чешки като Citigo-e iV или испански като Mii, всички са проектирани на една и съща платформа и нямат призвание да чупят рекорди за автономия. Тук производителите се опитват да предложат малък градски автомобил, предлагащ донякъде динамичен, пъргав, лек и изчистен (веднъж на път) характер на електрическото превозно средство. В резултат на това платформата, която споделят, се състои от двигател с мощност 61 kW и батерия от 32,3 kWh, предлагаща пробег от 250 км според цикъла WLTP.
Снимка: Дейвид НогейраКлубният аргумент: цената!
С цена, която започва от 21 920 евро, Mii Electric е по-евтин от германския си братовчед от 1520 евро (от 23 440 евро за e-up!), Но нивото на обслужване също е с ниво под . И обратно, това е малко по-скъпо от Škoda Citigo-e iV, чиято цена започва от 21 600 евро.Внимавайте обаче, тъй като Mii Electric като Škoda не се възползва от екологичния бонус от точна сума от 6 000 евро. Не забравяйте, че премията е 27% от цената на автомобила, ограничена на 6 000 евро. В резултат бонусът Mii е 5918 евро и 5832 евро за Škoda. При 16 002 евро за Seat и 15 768 евро за Škoda, разликата е минимална и отново се обяснява с по-ниско дарение за Citigo-e iV и мощност на зареждане от 7,2 kW срещу 40 kW за Mii Electric. Бързо зареждане в Škoda се предлага като опция на 650 евро на първото ниво на оборудване (Ambition), на обща цена от 22 250 евро без бонус. От друга страна, 40 кВт зареждане чрез CCS гнездо е стандартно за второто покритие, наречено Style, цената на което е 22 870 евро … следователно винаги по-скъпо от Mii Electric.Не е лесно!
Снимка: David NogueiraКакто и да е, групата Volkswagen има много атрактивен диапазон тук и Seat не пропуска да спомене формулата за наем, която започва от 149 евро на месец (с принос от 2000 евро в допълнение към премията, над 37 месеца и 30 000 км). Тук отново Mii Electric е най-достъпната оферта на пазара. Нека да видим какви са неговите силни и слаби страни, с пътуване от няколко часа по пътищата на Мадрид.
Комфорт и жилищна площ
След като пристигнем на летището в Мадрид за нашия тестов ден, логистиката е почти същата като за останалите тестове. Голям паркинг, рецепция и няколко коли, които трябва да бъдат разпределени в размер на двама журналисти на превозно средство. Ще изберем червено, то е добре известно, червеното отива по-бързо. Не ?Вече бяхме виждали Mii Electric, особено по повод представянето на Seat e-Scooter и следователно не е голяма изненада. Още повече, че съществено възобновява дизайна на термичния модел, изоставен днес от Seat. Не губим прекалено много време, след като разглеждаме автомобила, който, да го кажем ясно, (вероятно) не е модел, който ще купим за външния му вид - той все още отива отпред, но отпред задната част е по-груба. Неговата здравина е по-скоро заради малкия му размер (3,55 м дължина, 1,64 м ширина и 1,49 м височина) и цената му, както казахме по-рано.
Снимка: Дейвид НогейраНасочете багажника, за да ни освободи от багажа. Кой превари, той завари. В малкия 251-литров багажник могат да се настанят само нашите колички с размер „кабина на самолета“ и две раници. Няколко други малки гъвкави чанти биха могли да завършат нивото до задния рафт, но втората количка ще трябва да клекне на задната седалка.
Снимка: David NogueiraПо някакъв начин достигнахме капацитета за товарене и е щастлив, че не сме четирима с по един багаж. Този обем на багажника обаче остава средно висок от това, което конкуренцията предлага в категорията. Така или иначе, Mii е създаден за пътуване с лека светлина из града … и не е задължително самостоятелно.
Снимка: Дейвид НогейраПо време на този тест забелязахме, че с водач от 1,75 м отпред и друг възрастен със същата височина отзад, жилищното пространство на борда остава подходящо както по отношение на мястото за краката, така и на пазач на покрива. Това е и конфигурацията, в която направихме снимката по-горе. От друга страна, възниква проблем, ако един от двамата пътници в редове 1 и 2 измери повече от 1,80 м: неизбежно ще има такъв, който ще ухапе … коленете си.
Снимка: Дейвид НогейраМалък анализ на интериора ни напомня, че сме на електрическа кола на 22 000 евро. Табло, отделения за съхранение, врати за бури … Твърдата пластмаса е навсякъде. И все пак ние сме тук на версията Mii Electric Plus, която се продава за 23 070 евро. Тонът е зададен, въпреки че нашата по-добре оборудвана версия се ползва от 16-инчови алуминиеви джанти, LED дневни светлини, отопляеми седалки отпред, затъмнени прозорци отзад, кожен волан и шест високоговорители.
Снимка: Дейвид НогейраОтстрани на вратите дори забелязваме, че облицовката не покрива цялата повърхност. Усещането е като да се върнем на борда на нашия Peugeot 205 Champion, който ни придружаваше в годините ни като млад шофьор. И накрая, там не се чувства толкова зле, тъй като нямаме подплатени врати, пространството в пилотската кабина, както на предната пътническа седалка, е напълно подходящо.
Отзад пътниците ще трябва да се справят без електрическо управление на прозорците, тъй като прозорците трябва да бъдат наклонени, за да осигурят малко въздух. Механизъм, който им пречи да се отворят напълно. Освен това по време на нашия тест ще забележим, че автомобилът също трябваше да бъде ограничен по отношение на изолационните материали. Дори и този ден да не е особено студено (от друга страна времето е дъждовно), обедната ни почивка от добър час беше достатъчна, за да охлади значително интериора. Бихме могли да отдадем това чувство на просто лично впечатление или на ефекта от храносмилането, но все пак проблемът бързо се коригира от климатика. С голямо удоволствие го настройваме на 21 градуса, за да не улесним живота на батерията.
Удоволствие от шофирането и автономност
Може да ви накараме да почувствате, че сме твърди с този Mii Electric, но ще ви излъжа, ако кажете, че тази градска кола ще ви взриви със стила и качеството на изработката. Стандартите на Seat обаче не са далеч. Те дори знаят как бързо да се открояват на пътя. В града Mii Electric е изненадващо удобен, дори по време на динамично пресичане (близо 50 км / ч) на забавител. Окачванията абсорбират добре дефектите на пътя, а седалките от плат от нашата версия допринасят с мека седалка.
Снимка: Дейвид НогейраСтартиране, когато светлината светне в зелено или при ясен “Дайте път” се изпращат в режим D - ще се върнем към еко режимите по-късно. Трябва да се каже, че Seat обявява, че от 0 до 50 км / ч се преминава за 3,9 секунди. Доста стандартна цифра за електрически автомобил без никакво истинско претенциозно представяне, но тази динамика остава забележима в града.
Снимка: David NogueiraТова градско превозно средство има малък електрически двигател с мощност 61 кВт с въртящ момент от 212 Нм. Отвъд тези цифри трябва да помним, че първите ни впечатления от магистралата са доста добри. Въпреки своята аеродинамика или, напротив, липсата на аерозол с късата си качулка и напълно равния багажник, малката кола в крайна сметка е доста тиха със 120 км / ч по испанските магистрали.
Снимка кредит: Дейвид НогейраТази версия на Mii Electric Plus също е оборудвана със система за подпомагане на курсовете и круиз контрол (неадаптивен), който ще ви помогне да приемете постоянно темпо, за да се опитате да оптимизирате „автономия.
Снимка: David Nogueira,което ни води до измерването на потреблението, което, трябва да се признае, ще ни изненада приятно за този първи тест. След не особено икономично шофиране при смесено пътуване, разходът ни беше 14,6 kWh / 100 км … с климатик, настроен на 21 градуса. Малкият му размер трябваше да има предимство.
Внимавайте обаче, защото не сме толкова далеч от средния разход на гориво, записан при новото Renault ZOE 2. Освен, че когато последният беше тестван, времето беше по-меко - и следователно по-благоприятно за автономност. - и преди всичко изобщо не бяхме тръгнали по магистрала.
Нашето пътуване до работното място няма да ни позволи да караме достатъчно от пътя в града, за да споделяме надеждна стойност с вас. Разходът със сигурност ще бъде по-нисък, а обещанието да изминете 250 км с волана на този Seat - както е посочено от цикъла WLTP - всъщност не ни се струва невъзможно, с по-градски маршрут, за който е предназначен Mii Electric. другаде.
Снимка: Дейвид НогейраСъщо така нямахме възможност да тестваме мощността на зареждане по време на този тест. Въпреки това, според Seat, ще отнеме около час, за да премине от 0 до 80% на терминал, който може да достави 40 kW (100 A - постоянен ток) в гнездото Combo CSS. На стенна кутия с мощност 7,2 kW (AC - 32A) изходът тип 3 може да премине от 0 до 80% за 4 часа. От друга страна на битова розетка (2,3 kW - 10 A), нещото се разваля с продължителност между 13 и 16 часа за същите проценти.
По-долу има Mii Electric, който отговаря за дискретния и естетичен Wallbox на Seat.
Снимка: Дейвид НогейраМежду възстановяване на енергията и еко режим
За да оптимизира консумацията на енергия, Seat планира няколко решения. Режим D е придружен от три режима на рекуперативно спиране, които се активират с помощта на селектора на предавките. Обикновено от режим 1 до 3, спирането на двигателя става все по-важно. Достатъчно е да се каже, че в режим 1 няма много за възстановяване. Режими 2 и 3 са едва доловими, но някои шофьори ще го видят като начин да не страдат твърде много от забавянето, което може да бъде зле преживяно в купето.За да получите най-високото възстановяване, е необходимо да изтеглите сектора, за да активирате режима "почивка". Там резултатът все още не е толкова впечатляващ като режима на e-Pedal на Nissan, но забавянето е по-брутално и следователно енергийното оползотворяване е по-важно. Веднага след като системата бъде усвоена, става възможно шофирането с един педал в много ситуации.
Прочетете също:
Nissan Leaf e + на теста: копие на шампиона
Снимка: David NogueiraПо време на пътувания, където ще трябва да бъдете пестеливи, Mii предлага и режими eco и eco +, които очевидно ще разширят автономността. Предвид продължителността на нашите тестове, не можем да ви кажем колко километра. Това, което можем да ви кажем обаче, е, че тези два режима оказват значително влияние върху производителността. Всъщност двигателят на Mii с мощност 61 kW губи 10 kW във всеки от режимите, или 51 kW за режим eco и 41 kW за режим eco +. За да добиете представа за еквивалентността с топлинен двигател, мощността спада от 83 к.с. на 70 к.с., след което 55 к.с. Очевидно тази кола, която тежи над 1200 кг, вече не е толкова динамична. Под натиск върху десния педал реакцията на двигателя се забавя.
Снимка: Дейвид НогейраТези режими обаче ще имат смисъл при задръствания, при които трафикът на акордеон не изисква особена мощност. Имайте предвид, че Seat показва, че в режим D, Mii Electric може да стреля от 0 до 50 км / ч за 3,9 секунди и да позволява около 12,3 секунди за 0 до 100 км / ч.
Смартфонът: цар на пилотската кабина
Нашата версия Mii Electric прескача цветния екран, интегриран в таблото. Така че, все още имате радиото, но за да имате по-пълна мултимедийна система, ще трябва да инсталирате смартфона си на поддръжката, предоставена за тази цел. Внимавайте и модели, които са твърде внушителни, няма да успеят да се поберат там.
Снимка: Дейвид НогейраПодобно на Renault Twingo и системата R&GO (въведена през 2014 г.), това е приложение на трета страна, в случая Seat Connect, което осигурява навигация и разширени мултимедийни функции … добре, ако имате акаунт например. За да се върнете от там към навигацията …. ами няма от какво да се оплакваме. Гласовите инструкции са ясни, а визуалният комфорт е неразривно свързан с качеството на мобилния екран. За тестовете в този случай имахме конфигурирани iPhone за случая, така че всичко мина добре за GPS навигацията.
Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat Mii Electric тест Seat проба Mii Electric Седалка за изпитване Mii ElectricНо след като мобилният телефон се свърже с автомобила, приложението Seat Connect също комуникира с бордовата апаратура за събиране на данни за потреблението. Интерфейсът е по-привлекателен от този, предлаган от екрана зад волана. Seat Connect предлага и възможност за достъп до някаква отдалечена информация за превозното средство, като ниво на оставаща автономност, програмиране и наблюдение на товара, геолокация на превозното средство и дори предварителна подготовка на купето, ако колата е включена в контакта.
Seat Mii Electric: преглед на първите ни впечатления
Електрическа кола, трябва да живеете с нея, за да контролирате нейната автономност. И отново, метеорологичните условия оказват такова влияние върху издръжливостта на превозното средство, че е необходимо постоянно да се вземат пинсетите. Първите ни впечатления от Mii Electric обаче като цяло са доста добри. На първо място, защото средното му потребление в крайна сметка е доста скромно при пътуванията ни, които се състоят главно от скоростната магистрала и много малко градове. Няма да намерите луксозни покрития или свръх оборудване, няма изненади на това ценово ниво. В действителност, ако трябваше да вдигнем евентуална спирачка при покупката, по-скоро бихме предизвикали външния му вид, дори ако трябва да се признае, че размерът му е идеален за шофиране в града.Технически лист
| Размери Д х Ш х В (в м) | 3,56 x 1,64 x 1,49 m |
| Междуосие | 2,42 м |
| Обем на багажника | 251 литра / 923 литра сгъната седалка |
| Ненатоварено тегло | 1235 кг / 1530 кг макс |
| Брой места | 4 |
| Двигател | Постоянен магнит синхронен електрически |
| Мощност | 61 kW или 83 к.с. |
| Двойка | До 212 Нм |
| Капацитет на батерията | 32,3 kWh |
| Посока | Електрически |
| Предни окачвания | Pseudo McPherson, спирални пружини, хидравлични удари и 18 мм стабилизатор |
| Задни окачвания | Полутвърда ос, спирални пружини, хидравлични амортисьори |
| 0 до 100 км / ч | 12,3 секунди |
| Максимална скорост | 130 км / ч |
| WLTP автономия | 250 км |
| Гнезда за зареждане | CCS Combo и тип 2 |
| Време за зареждане на домашен контакт AC 2,3 kW - 0 до 80% | между 13 и 16 часа |
| Време за зареждане Wallbox AC 7,2 kW - 0 до 80% | 4:09 |
| Време за зареждане DC 40 kW - 0 до 80% | 57 минути |
